Na ilustracji przedstawiono typ 246 |
N51/5 | Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji |
P32.32-2215-06
Położenie
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji jest zamontowany pod fotelem przednim prawym.
Zadania
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji ma następujące zadania:
Odczytywanie sygnałów
Analiza wielkości wejściowych
Zasterowanie elementów
Odczytywanie sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna CAN 1 zawieszenia (CAN E1)
Przewód bezpośredni
Sygnały następujących elementów są odczytywane poprzez bezpośrednie przewody:
czujnik przyspieszenia nadwozia z przodu z lewej strony (B24/3)
czujnik przyspieszenia nadwozia z przodu z prawej strony (B24/4)
czujnik przyspieszenia nadwozia z tyłu (B24/5)
Szyna CAN zawieszenia 1
Następujące sygnały są odczytywane za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1:
prędkość pojazdu poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i szynę CAN podwozia 1 za pomocą złącza modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) z zestawu wskaźników (A1)
status kickdown (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) i zespół napędowy gotowy do pracy z modułu sterującego ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego) lub modułu sterującego CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego)
w pojazdach z kodem B59 (DYNAMIC SELECT)
wybrany program jazdy z radia (A2) (oprócz kodu 531 (COMAND APS) lub kodu 532 (COMAND Japonia)) lub jednostki sterującej COMAND (A40/3) (z kodem 531 (COMAND APS) lub z kodem 532 (COMAND Japonia)) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B)
w pojazdach z kodem 990 (pojazdy AMG)
przycisk Komfort/ Sport (N72/1s62)
wersja nadwozia z modułu sterującego SAM (N10) poprzez szynę CAN wnętrza i szynę CAN zawieszenia 1 za pomocą złącza modułu sterującego elektronicznej stacyjki
Analiza wielkości wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Zasterowanie elementów
Zasterowanie elementów jest realizowane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Przewód bezpośredni
Następujące elementy są zasterowywane przez przewód bezpośredni:
zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z lewej strony (Y51)
zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z prawej strony (Y52)
zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z lewej strony (Y53)
zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z prawej strony (Y54)
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji | ||||
Zasilanie | v | 12 | - | - |
Wartości graniczne napięcia | v | 9 | - | Dolna wartość graniczna |
v | 16 | - | Górna wartość graniczna | |
Pobór prądu | A | 0,54 | - | Gotowość |
Temperatura pracy | °C | -40 | - | Dolna wartość graniczna |
°C | 80 | - | Górna wartość graniczna | |
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | - | - | - | Tak |
Dodatkowe specyficzne parametry | - | - | - | Nie |
Możliwość przeprogramowania/ kodowania | - | - | - | Tak/Nie |
Zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z lewej strony, zespół zaworów amortyzacji osi przedniej z prawej strony, zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z lewej strony, zespół zaworów amortyzacji osi tylnej z prawej strony | ||||
Rezystancja cewki | Ω | 2,1 | - | Przy T = 20 °C |
Prąd maksymalny | A | 2 | - | - |
Indukcyjność | mH | 3,35 | - | Przy f = 1 kHz |
Modulacja szerokości impulsu | kHz | 2 | - | - |