모델 246을 예로 들어 설명함 |
N51/5 | 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛 |
P32.32-2215-06
배열
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 우측 전방 시트 하단에 장착되어 있습니다.
역할
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 부품 작동
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
다이렉트 라인
다이렉트 라인을 통해 다음과 같은 부품 신호가 판독됩니다.
• 좌측 전방 바디 가속도 센서(B24/3)
• 우측 전방 바디 가속도 센서(B24/4)
• 후방 바디 가속도 센서(B24/5)
섀시 CAN 1
다음과 같은 신호는 섀시 CAN 1을 통해 판독됩니다.
• 차량 속도, 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 섀시 CAN 1(전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 인터페이스 연결)을 통해 계기반(A1)에서 전송됨
• 킥다운 상태(자동 변속기의 경우) 및 구동 장치 작동 대기 상태, ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진의 경우) 또는 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진의 경우)에서 전송됨
• 코드 B59(DYNAMIC SELECT)이(가) 포함된 차량의 경우
• 선택된 변속 모드, 라디오(A2)(코드 531(COMAND APS) 또는 코드 532(COMAND Japan) 제외) 또는 COMAND 컨트롤 유닛(A40/3)(코드 531(COMAND APS) 또는 코드 532(COMAND Japan) 포함)에서 실내공간 CAN(CAN B)을 통해 전송됨
• 코드 990(AMG-차량)이 포함된 차량의 경우
• 컴포트/스포츠 버튼(N72/1s62)
• 바디 버전, SAM 컨트롤 유닛(N10)에서 실내공간 CAN 및 섀시 CAN 1(전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 인터페이스 연결)을 통해 전송됨
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
부품 작동
부품은 다음 연결부를 통해 작동됩니다.
• 다이렉트 라인
다이렉트 라인
다음 부품은 다이렉트 라인을 통해 작동됩니다.
• 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛(Y51)
• 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛(Y52)
• 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛(Y53)
• 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛(Y54)
명칭 | 단위 | 값 | 공차 범위 | 참고 |
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛 | ||||
전원 공급 | V | 12 | - | - |
전압 한계값 | V | 9 | - | 하한값 |
V | 16 | - | 최고 한계값 | |
소비 전력 | A | 0.54 | - | 대기 |
작동 온도 | °C | -40 | - | 하한값 |
°C | 80 | - | 최고 한계값 | |
극점 보호 | - | - | - | 예 |
추가 특정 매개변수 | - | - | - | 아니오 |
플래싱/코딩 가능 | - | - | - | 예/아니오 |
앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛, 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛, 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛, 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛 | ||||
코일 저항 | Ω | 2.1 | - | T = 20°C |
최대 전류 | A | 2 | - | - |
인덕턴스 | mH | 3.35 | - | f = 1kHz의 경우 |
펄스폭 변조 | - kHz | 2 | - | - |