Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Działanie jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie elektromechanicznych zaworów hydraulicznych (elektromagnesy), które ze swej strony określają przełożenie automatycznej skrzyni biegów (wybór biegu) i ciśnienie robocze.
Elektromagnesy są umieszczone na jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8). Odpowiada ona za funkcje hydrauliczne.
Udostępnienie z układu uprawniającego do jazdy jest realizowane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) (kluczyk z pilotem (A8/1) włożony) za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1 (CAN E1), modułu sterującego CDI (N3/9) lub ME (N3/10) i szyny CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie następujące elementy:
Elektryczna pompa olejowa (M42)
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08(Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05(Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06(Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2)
czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 9 biegów, wykonane dla:
Pustego pojazdu
Rozgrzanie do temperatury pracy
Równej jezdni
Wysokości nad poziomem morza
Podstawowy program przełączania może być określany przez kierowcę za pomocą pokrętła wyboru programu jazdy (N72/4s1) (bez KODU 430 (pakiet On & Offroad)) lub pokrętła wyboru programu jazdy pakietu Offroad N72/3s1 (w przypadku KODU 430 (pakiet On & Offroad)), który się znajduje w obszarze konsoli środkowej w panelu obsługi programów jazdy (N72/4) (bez KODU 430 (pakiet On & Offroad)) lub w module sterującym panela obsługi Offroad (N72/3) (w przypadku KODU 430 (pakiet On & Offroad)). Status przycisku jest przesyłany poprzez moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, moduł sterujący CDI lub ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
W pojazdach z kodem 550 (hak holowniczy) moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) przesyła status rozpoznawania przyczepy do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub ME i szynę CAN napędu.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
Zmiany oporu jazdy
Ruch pedału przyspiesznika
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Wybrane przełożenie na dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13)
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
Wybrany bieg, w przypadku programu jazdy "M"
Sygnałów na szynie CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) oblicza prędkość pojazdu na podstawie sygnałów z następujących czujników:
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony (L6/1)
Czujnik prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony (L6/2)
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony (L6/3)
Czujnik prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony (L6/4)
Obliczona wartość prędkości pojazdu jest przesyłana poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący CDI lub ME i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników (A1)
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na szynie CAN napędu. Moduł sterujący CDI lub ME odbiera i przekazuje je poprzez szynę CAN podwozia 1, elektroniczną stacyjkę i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Wskaźnik biegu (A1p12)
Zasterowanie wskaźnika biegu
Wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)
Zasterowanie wyświetlacza wielofunkcyjnego
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Wolne zmniejszanie gazu:
Zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości.
Szybkie zmniejszenie gazu:
Zapobiega się zmianie biegu na następny wyższy bieg i jest to ponownie możliwe dopiero przy mniejszym przyspieszeniu pojazdu.
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą automatycznej skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Smarowanie elementów hydraulicznych (hydrodynamiczna przekładnia hydrokinetyczna, elementy przełączające, hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów) odbywa się za pomocą pompy olejowej (pompy pierwotnej), połączonej z wałem napędowym, i/lub dodatkowej elektrycznej pompy olejowej. Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Zakres przełożeń biegów przednich można zmieniać w czasie jazdy. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika.
Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Wspiera dodatkowo pompę pierwotną w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika spalinowego. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME wysyła postulat "Elektryczna dodatkowa pompa oleju WŁ." do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Zasterowanie elektrycznej dodatkowej pompy olejowej odbywa się bezpośrednio przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła z powrotem informację o statusie elektrycznej dodatkowej pompy olejowej do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu.
W przypadku skoku pedału > 90 % czujnika pedału gazu (B37) zostaje włączona funkcja kick-down.
Sygnał "kick-down" jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME, który przesyła informację o statusie modułu sterującego pracą silnika za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromagnesy w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej prędkości pojazdu.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W przypadku usterki jednego z elektromagnesów zostaje zablokowany odpowiedni bieg. Ten bieg nie jest włączany. Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączyć żądane przełożenie "P", "R", "N" lub "D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a automatyczną skrzynią biegów.
Usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą Xentry Diagnostics. Status diagnostyki układu sterowania pracą skrzyni biegów jest przesyłany do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący CDI lub ME, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D).
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas . Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może sam przerwać wcześniej krótki program M, wykonując określone działania, np. gdy naciśnie i przytrzyma przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy (S111/1) w kierunku Plus (+), zmieni przełożenie lub zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992anf Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)
- gf2710p9992ank Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)