Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)
Gestión del cambio - Generalidades
La función de la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada consiste en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependiendo de estas señales se activan las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes), que a su vez determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la presión de trabajo.
Los electroimanes están situados sobre la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.
La autorización del sistema de autorización de arranque se efectúa desde la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) (llave emisora (A8/1) insertada), a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1), la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10) y el CAN de la cadena cinemática (CAN C), para la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente controla electrónicamente los siguientes componentes:
Bomba de aceite eléctrica (M42)
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor del número de revoluciones interno del cambio (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 9 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Estado operativo: a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
El conductor puede influir en el programa básico de cambios de marcha mediante el regulador de programa de marcha (N72/4s1) (sin el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)) o el regulador de programa de marcha del paquete Offroad N72/3s1 (con el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)), situado en la zona de la consola central en el panel de mando de programas de marcha (N72/4) (sin el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)) o en la unidad de control del panel de mando Offroad (N72/3) (con el CÓDIGO 430 (paquete Onroad y Offroad)). El estado de tecla se envía, a través de la unidad de control SAM (N10), el CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
En vehículos con código 550 (dispositivo de enganche para remolque), la unidad de control de la identificación de remolque (N28/1) envía el estado de la identificación de remolque a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente a través del CAN del espacio interior, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática.
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:
Velocidad del vehículo
Escalón de marcha seleccionado en la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13)
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada, en caso de programa de marcha Manual "M"
Señales en el CAN de la cadena cinemática
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) calcula la velocidad del vehículo en base a las señales de los siguientes sensores:
Sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda (L6/1)
Sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha (L6/2)
Sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda (L6/3)
Sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha (L6/4)
La velocidad del vehículo calculada se envía, a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control CDI o la unidad de control ME y el CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos (A1)
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha o sobre el programa de marcha, son depositadas en el CAN de la cadena cinemática por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control CDI o la unidad de control ME las recibe y las retransmite, a través del CAN del tren de rodaje 1, la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2), al cuadro de instrumentos. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Indicador de marchas (A1p12)
Indicador de marchas, activación
Display multifuncional (A1p13)
Display multifuncional, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y solo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja.
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos en la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (convertidor de par hidrodinámico, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol de transmisión (bomba primaria) y/o a través de la bomba eléctrica adicional de aceite. La gestión del cambio permite una adaptación exacta de la presión conforme los respectivos estados de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor .
La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversas ejecuciones de vehículos.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor de combustión interna. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el requerimiento "bomba adicional de aceite eléctrica CON." a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La activación de la bomba eléctrica adicional de aceite tiene lugar directamente a través de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente reenvía el estado de la bomba adicional de aceite eléctrica a la unidad de control CDI o la unidad de control ME.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).
A partir de un recorrido del pedal de >90 % del sensor de pedal acelerador (B37) se activa la función de sobregás (kick-down).
La señal "sobregás" se transmite desde la unidad de control CDI o la unidad de control ME, la cual envía el estado de la gestión del motor, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa los electroimanes, de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
El cambio automático a la marcha inferior inmediata se realiza en caso de temperaturas del aceite del cambio demasiado altas e insuficiente velocidad del vehículo.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de un defecto en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha. Esta marcha ya no se acopla. A través de la palanca selectora DIRECT SELECT, el conductor puede acoplar el escalón de marcha "P", "R", "N" o "D" deseado. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.
En la memoria de averías se archivan las averías. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El estado de diagnóstico de la gestión del cambio lo recibe el acoplamiento para diagnósticos (X11/4) desde la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control CDI o la unidad de control ME, el CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en servicio de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1) en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992anf Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)
- gf2710p9992ank Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)