변속 제어 기능 조건, 일반
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 검사가 실행됨
변속 제어 장치, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다양한(변속기 기능과 관련된) 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 자동 변속기의 변속비(기어 선택) 및 작동 압력을 결정하는 전자 기계식 유압 밸브(솔레노이드)가 작동됩니다.
솔레노이드는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛(Y3/8)에 있습니다. 이는 유압 기능을 실행합니다.
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)(송신기 키(A8/1)가 꽂혀 있음)이 섀시 CAN 1(CAN E1), CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10), 구동 CAN(CAN C)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 주행 인증 시스템을 승인합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음의 부품을 작동합니다.
• 전동식 오일 펌프(M42)
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 윤활 압력 솔레노이드(Y3/8y12)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K81(Y3/8y13)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K38(Y3/8y14)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K27(Y3/8y15)
• 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B08(Y3/8y16)
• 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B05(Y3/8y17)
• 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B06(Y3/8y18)
• 작동 압력 솔레노이드(Y3/8y19)
• 토크 컨버터 록업 클러치 솔레노이드(Y3/8y20)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 압력 센서(Y3/8b5)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 변속기 회전 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
변속 제어 장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 설명되어 있습니다.
• 기본 시프트 프로그램, 기능 절차
• 전자 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 림프 홈 모드, 기능 절차
기본 시프트 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 9개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
• 비어 있는 차량
• 가열된 작동 상태
• 평평한 차도
• 해발고도
운전자는 중앙 콘솔 영역의 변속 모드 조작 패널(N72/4)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 미포함) 또는 오프로드 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/3)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 미포함)에 있는 변속 모드 컨트롤러(N72/4s1)(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지) 미포함) 또는 오프로드 패키지 변속 모드 컨트롤러 N72/3s1(코드 430(온로드 & 오프로드 패키지)의 경우)을 통해 기본 시프트 프로그램에 영향을 미칠 수 있습니다. 버튼 상태는 SAM 컨트롤 유닛(N10), 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
코드 550(트레일러 히치) 포함 차량의 경우 트레일러 감지 컨트롤 유닛(N28/1)이 트레일러 감지 상태를 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
시프트 프로그램은 다음 조건에 따라 시프트 특성곡선이 이동하면서 아답테이션됩니다.
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
• 차량 속도
• DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)에서 선택한 변속 단계
• 가속 페달 위치
• 변속 모드 선택
• 선택된 기어, Manual 변속 모드 "M"의 경우
• 구동 CAN의 신호
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)은 다음 센서의 신호를 바탕으로 차량 속도를 산출합니다.
• 앞차축 좌측 속도 센서(L6/1)
• 앞차축 우측 속도 센서(L6/2)
• 뒤차축 좌측 속도 센서(L6/3)
• 뒤차축 우측 속도 센서(L6/4)
산출된 차량 속도는 섀시 CAN 1, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
계기반(A1) 표시 및 메시지
선택된 기어나 변속 단계 또는 변속 모드에 관한 정보는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동 CAN으로 보냅니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신한 뒤 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반으로 전송합니다. 그러면 계기반이 다음 신호를 이용해 표시창을 적절하게 작동합니다.
기어 표시창(A1p12)
• 기어 표시창, 작동
다기능 디스플레이(A1p13)
• 다기능 디스플레이, 작동
• 변속 모드 표시창, 작동
지연된 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속이 방지됩니다.
신속한 스로틀 차단:
• 다음 기어 단계로의 고단 변속이 차단되고, 차량 속도가 다소 증가하면 다시 허용됩니다.
전자 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
전자 변속 제어 장치는 기어를 선택하고 전달할 토크에 맞게 압력을 조절하는 역할을 하며, 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛의 유압식 부품은 자동 변속기의 출력을 제어합니다. 구동축과 연결된 오일 펌프(1차 펌프) 및/또는 전동식 보조 오일 펌프를 이용해 유압 장치(유체 역학 토크 컨버터, 변속 요소, 유압식 변속 제어 장치)로 오일을 공급합니다. 변속 제어 장치는 각 구동 상태 및 변속 단계에서의 엔진 출력에 맞게 압력을 정확히 조절하여 변속 품질을 현저하게 높입니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 변속 범위는 전진 기어에서 주행하는 동안 변경할 수 있습니다. 저단 변속 잠금이 실행되면 변속 제어 장치가 허용되지 않은 높은 엔진 속도에 도달하는 것이 방지됩니다.
또한 변속 제어 장치는 다양한 차량 구조에 맞게 아답테이션할 수 있다는 장점이 있습니다.
내연 기관이 정지했을 때에는 전동식 보조 오일 펌프가 유압 시스템으로 오일을 공급합니다. 전동식 보조 오일 펌프는 또한 연소 엔진의 저단 속도 범위로 1차 펌프를 지원합니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 "전동식 보조 오일 펌프 ON" 요청을 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 전동식 보조 오일 펌프를 직접 작동합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 전동식 보조 오일 펌프의 상태를 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 재전송합니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다.
가속 페달 센서(B37)의 페달 유격이 90% 이상일 때 킥다운 기능이 활성화됩니다.
"킥다운" 신호는 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛에 의해 전송되며, 이 컨트롤 유닛은 엔진 매니지먼트 상태를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 솔레노이드를 작동하여 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하고, 이에 따라 최대 주행 성능에 도달할 수 있도록 합니다.
변속기 온도가 매우 높거나 차량 속도가 매우 낮을 때 한 단계 낮은 기어로 강제 감속 변속이 실행됩니다.
림프 홈 모드, 기능 절차
솔레노이드 중 하나에 결함이 있는 경우 해당 기어가 차단됩니다. 이 기어는 더 이상 변속되지 않습니다. 운전자는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 이용하여 원하는 변속 단계 "P", "R", "N" 또는 "D"를 삽입할 수 있습니다. 이때 운전자는 전진 주행과 후진 주행 중에 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나 중립 위치에서 토크 컨버터와 자동 변속기 간의 출력 전달을 차단할 수 있습니다.
폴트 메모리에 오류가 저장됩니다. 이는 XENTRY Diagnostics를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터(X11/4)는 변속 제어 장치 진단 상태를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN, CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN(CAN D)을 통해 수신합니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 모드에 있는 경우, 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 언급된 연장 조건이 발생하지 않으면 단기 M 프로그램은 지정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)을 플러스 (+) 방향으로 누른 상태로 유지하여 변속 단계 또는 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992anf 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요
- gf2710p9992ank 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요