Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Działanie jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie elektromechanicznych zaworów hydraulicznych (elektromagnesy), które ze swej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu) i ciśnienie robocze.
Elektromagnesy są umieszczone na jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8). Odpowiada ona za funkcje hydrauliczne.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie następujące elementy:
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa (M42)
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Zatwierdzenie z systemu uprawniającego do jazdy następuje przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) (kluczyk z pilotem (A8/1) włożony) poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego integralnego sterowania skrzyni biegów.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 9 biegów, wykonane dla:
Pustego pojazdu
Nagrzanego silnika
Równej jezdni
Wysokości na poziomie morza
Programy jazdy w pojazdach do MJ 2018:
Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przycisku programu jazdy (A40/9s8/, znajdującego się na konsoli środkowej. Status przycisku jest przekazywany poprzez panel obsługi Audio/COMAND (A40/9), CAN telematyki (CAN A), moduł sterujący COMAND (A40/3), CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN peryferiów (CAN PER), moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego integralnego sterowania skrzyni biegów.
Programy jazdy w pojazdach od MJ 2018 z kodem 448 (panel dotykowy):
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów przez przełącznik DYNAMIC SELECT (A40/9s19), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej. Sygnał z przełącznika DYNAMIC SELECT (z kodem 448 (panel dotykowy)) jest odczytywany przez panel obsługi Audio/COMAND (A40/9). Panel obsługi Audio/COMAND przekazuje sygnał poprzez CAN telematyki, headunit (A26/17), CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i FlexRay zawieszenia do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4). Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy wprowadza informację o wybranym programie jazdy na FlexRay zawieszenia. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera te informacje i przesyła je poprzez szynę CAN do modułu sterującego w pełni zintegrowanego modułu sterowania skrzynią biegów.
Programy jazdy w pojazdach od MJ 2018 z kodem 446 (tylko panel dotykowy):
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów przez przełącznik DYNAMIC SELECT (N72s19/), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej. Sygnał przełącznika DYNAMIC SELECT (z kodem 446 (tylko panel dotykowy)) jest odczytywany przez dolny panel obsługi ( N72). Dolny panel obsługi przekazuje sygnał poprzez LIN UBF (LIN A3), panel dotykowy (A105), CAN telematyki, headunit, CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i FlexRay zawieszenia do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy wprowadza informację o wybranym programie jazdy na FlexRay zawieszenia. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera te informacje i przesyła je poprzez szynę CAN do modułu sterującego w pełni zintegrowanego modułu sterowania skrzynią biegów.
W pojazdach do MJ 2018 dostępne są następujące programy jazdy:
"E" (ECO)
"S" (Sport)
W pojazdach od MJ 2018 dostępne są następujące programy jazdy:
"E" (ECO) (oprócz typu 217 z kodem 487 (MAGIC BODY CONTROL))
"C" (Comfort)
"CV" (Curve) (z kodem 487 (MAGIC BODY CONTROL))
"S" (Sport)
S+ (Sport Plus) (w typie 217)
"I" (Individual)
W pojazdach z kodem 550 (hak holowniczy) moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) przesyła status rozpoznawania przyczepy do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
Zmiany oporów jazdy
Ruchu pedału
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Wybrane przełożenie na dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13)
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
Wybrany bieg, w przypadku programu jazdy "M"
Sygnałów na szynie CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przekazuje prędkość pojazdu poprzez szynę FlexRay zawieszenia do modułu sterującego zespołu napędowego. Ten z kolei przekazuje sygnał poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączać przełożenia "P", "R", "N", "D". Status jest przekazywany poprzez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80), FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego integralnego sterowania skrzyni biegów.
Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie sygnałów prędkości obrotowych kół.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników (A1)
Informacje na temat wybranego biegu (przełożenia) lub programu jazdy są wprowadzane na CAN napędu przez moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów. Moduł sterujący układu napędowego odbiera i przesyła te informacje poprzez interfejs FlexRay podwozia z interfejsem elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Symbol wskaźnika biegu
Zasterowanie wskaźnika biegu
Symbol wskaźnika programu jazdy
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Wolne zmniejszanie gazu:
Zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości.
Szybkie zmniejszenie gazu:
Zapobiega się zmianie biegu na następny wyższy. Zmiana taka będzie możliwa dopiero przy mniejszym przyspieszeniu pojazdu.
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Zasilanie olejem elementów hydraulicznych (hydrodynamiczna przekładnia hydrokinetyczna, elementy przełączające, hydrauliczne sterowanie pracą skrzyni biegów) następuje poprzez pompę olejową (pierwotną), połączoną z wałem napędowym, i/lub dodatkową elektryczną pompę olejową. Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Zakres przełożeń biegów przednich można zmieniać w czasie jazdy. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika.
Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Wspiera dodatkowo pompę pierwotną w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika spalinowego. Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) przesyła postulat "włączyć elektryczną dodatkową pompę olejową" do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Zasterowanie elektrycznej dodatkowej pompy olejowej odbywa się bezpośrednio przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów wysyła status elektrycznej dodatkowej pompy olejowej do modułu sterującego CDI lub do modułu sterującego ME.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu.
Gdy skok pedału przekroczy > 90 % następuje włączenie funkcji kick-down.
Sygnał "kick-down" jest przekazywany przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME, który status modułu sterującego pracą silnika przesyła przez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromagnesy w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej prędkości pojazdu.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W przypadku usterki jednego z elektromagnesów zostaje zablokowany odpowiedni bieg. Ten bieg nie jest włączany.
Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączyć żądane przełożenie "P", "R", "N" lub "D".
Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a automatyczną skrzynią biegów.
Usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą XENTRY Diagnosis. Status diagnostyki sterowania pracą skrzyni biegów jest przesyłany do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego integralnego sterowania skrzyni biegów poprzez CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN diagnostyki (CAN D).
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej minimalnej (np. zatrzymanie), w wyniku rozpoznania przyspieszenia poprzecznego lub na skutek fazy hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Schemat działania instalacji elektrycznej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów | Skrzynia biegów 725.0 (oprócz 725.017/066/096) w typie 217, 222 od MJ 2018 | ||
Skrzynia biegów 725.0 (oprócz 725.017/066/096) w typie 217, 222 do MJ 2018 | |||
Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG) |
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992and Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)