Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Układ sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje zawory elektromagnetyczne regulacji. Zawory elektromagnetyczne regulacji są osadzone w hydraulicznej płytce przełączającej. Realizuje ona funkcje hydrauliczne i wchodzi w skład jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania skrzyni biegów (Y3/8). Działanie w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów jednostki sterującej polega głównie na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie ośmiu elektromechanicznych zaworów elektromagnetycznych regulacji, które ze swojej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu), ciśnienie robocze i sterowanie sprzęgłem mokrym. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT (A80) i moduł sterujący ME (N3/10) odczytują w celu sprawdzenia warunków działania status zacisku 15 WŁ. Jest on wysyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) (kluczyk z pilotem (A8/1) włożony) przez interfejs FlexRay podwozia (Flex E), moduł sterujący układu napędowego (N127) i poprzez szynę CAN napędu (CAN C1). Inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT wysyła status położenia wyboru zakresu poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów, do modułu sterującego układem napędowym i do modułu sterującego ME.
Dopuszczenie z układu uprawniającego do jazdy następuje przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN urządzeń peryferyjnych (CAN PER), moduł sterujący układu napędowego, szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów, do modułu sterującego ME i do inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT (A80).
Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)
Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)
Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)
Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)
Zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła mokrego (Y3/8y9)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia oleju sprzęgła mokrego (Y3/8b1)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik wybierania zakresów (Y3/8s1)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 7 biegów, wykonane dla:
pustego pojazdu
pojazdu z silnikiem rozgrzanym do temperatury roboczej
równej jezdni
wysokości na poziomie morza
Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przycisku programu (A40/9s8), znajdującego się na konsoli środkowej. Status przycisku jest przekazywany poprzez panel obsługi Audio/COMAND (A40/9), CAN telematyki (CAN A), moduł sterujący COMAND (A40/3), CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN peryferiów do modułu sterującego zespołu napędowego (N127). Moduł sterujący zespołu napędowego przekazuje status przycisku poprzez CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
stopnia załadowania pojazdu
zmiany oporów jazdy
ruchu pedału gazu
Skrzynia biegów 722.931/971 w typie 222
z kodem 550 (Hak holowniczy)
Status rozpoznawania przyczepy jest wysyłany przez moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) poprzez szynę CAN (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN urządzeń peryferyjnych, moduł sterujący układu napędowego do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
prędkość pojazdu
położenie przełącznika wybierania biegów
położenie pedału gazu
wybór programu jazdy
wybrany bieg w przypadku programu manualnej zmiany biegów "M" (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA)
sygnały na szynie CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy odbiera sygnały czujnika prędkości obrotowej osi przedniej z lewej strony (L6/1), czujnika prędkości obrotowej osi przedniej z prawej strony (L6/2), czujnika prędkości obrotowej osi tylnej z lewej strony (L6/3), czujnika prędkości obrotowej osi tylnej z prawej strony (L6/4) i przekazuje je poprzez FlexRay zawieszenia do modułu sterującego zespołu napędowego. Ten z kolei przekazuje sygnał poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Sygnały położenia przełącznika zmiany biegów i wyboru programu jazdy są wysyłane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME oraz do zestawu wskaźników (A1) poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, szynę CAN urządzeń peryferyjnych, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika.
Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie sygnałów prędkości obrotowej przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy.
Wolne zmniejszanie gazu:
Zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości
Szybkie zmniejszenie gazu:
Zapobiega zmianie biegu na następny wyższy bieg i jest to znowu możliwe dopiero przy niższym przyspieszeniu pojazdu
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Zasilanie olejem elementów hydraulicznych, jak sprzęgło mokre, elementy przełączające i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów następuje przez połączoną ze sprzęgłem mokrym pompę olejową lub elektryczną dodatkową pompę olejową (M42). Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika. Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu i silnika.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Obsługuje ona dodatkowo pompę pierwotną przy dobiegowych zmianach biegów na gorącym biegu neutralnym. Zasterowanie następuje poprzez moduł sterujący dodatkowej pompy oleju przekładniowego (N89), który otrzymuje sygnał z modułu sterującego ME poprzez szynę CAN napędu z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący dodatkowej pompy oleju przekładniowego przesyła status elektrycznej dodatkowej pompy olejowej poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Ten z kolei przekazuje sygnał z elektrycznej dodatkowej pompy olejowej i status układu sterowania pracą skrzyni biegów do modułu sterującego ME.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu. Gdy skok pedału przekroczy >90% następuje włączenie funkcji kick-down. Sygnał "kick-down" jest przekazywany przez czujnik pedału gazu (B37) do modułu sterującego ME i przesyła status modułu sterującego pracą silnika poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów oraz do modułu sterującego układu napędowego. Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje zawory elektromagnetyczne w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W przypadku nieprawidłowych sygnałów układ sterowania pracą skrzyni biegów jest gotowy do działania tylko w ograniczonym zakresie i następuje przełączenie na zaprogramowaną wartość charakterystyczną trybu pracy awaryjnej. Za pomocą dźwigni wybieranie biegów DIRECT SELECTl (S16/13) której status jest wysyłany przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80), interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący układu napędowego, szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT, kierowca może włączać żądane przełożenia jazdy "P", "R", "N", "D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy sprzęgłem mokrym a skrzynią biegów.
W pamięci usterek zapamiętanych zostaje jednocześnie do 16 usterek. Można je odczytać za pomocą XENTRY Diagnosis. Status diagnostyki układu sterowania pracą skrzyni biegów jest przesyłany do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN urządzeń peryferyjnych, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D).
GETRIEBE 722.931/971 im TYP 217
ab Modell-J. 2015
GETRIEBE 722.931/971 im TYP 222
ab Modell-J. 2014
Krótki program M - wprowadzenie
Ograniczenie zmiany biegów jest zastępowane przez funkcję "krótki program M". Krótki program M jest czasowym programem, który aktywuje się w momencie naciśnięcia przycisków zmiany biegów na kierownicy lub dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas resztkowy. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone działania, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy lub dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT w kierunku "Plus" (+) i przytrzyma, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ahd Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)