변속 제어 장치 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 검사 실행
변속 제어 장치, 일반
변속 제어 장치는 정격 솔레노이드 밸브를 전자식으로 구동합니다. 정격 솔레노이드 밸브는 유압식 시프트 플레이트에 있습니다. 이는 유압식 기능을 실행하며, 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8)의 일부입니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 기본적으로 변속기 기능과 관련된 다양한 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 여덟 개의 전자 기계식 정격 솔레노이드 밸브를 구동하여, 변속기의 변속비(기어 선택), 작동 압력, 습식 클러치 제어를 결정합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), DIRECT SELECT 서보 지능 모듈(A80), ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 기능 조건을 확인하기 위해 회로 15 ON의 상태를 판독합니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)(송신기 키(A8/1)를 꽂음)이 이 상태를 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN(CAN C1)을 거쳐 전송합니다. DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈은 범위 선택 위치 상태를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛, 구동 장치 컨트롤 유닛, ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 주행 인증 시스템의 승인을 주변기기 CAN(CAN PER), 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛, ME 컨트롤 유닛, DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈(A80)로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 정격 솔레노이드 밸브를 구동합니다.
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y38y1)
• 클러치 컨트롤 K1 정격 솔레노이드 밸브(Y38y2)
• 클러치 컨트롤 K2 정격 솔레노이드 밸브(Y38y3)
• 클러치 컨트롤 K3 정격 솔레노이드 밸브(Y38y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 B1 정격 솔레노이드 밸브(Y38y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 B2 정격 솔레노이드 밸브(Y38y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 B3 정격 솔레노이드 밸브(Y38y7)
• 습식 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y38y9)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 습식 클러치 오일 압력 센서(Y38b1)
• 터빈 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 변속기 회전 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 선택 영역 센서(Y38s1)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
변속 제어 장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분되어 설명됩니다:
• 기본 시프트 프로그램, 기능 절차
• 전자식/유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 비상 작동, 기능 절차
기본 시프트 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 7개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다:
• 비어 있는 차량
• 적정 운행 온도 상태
• 편평한 차도
• 해발고도
운전자는 중앙 콘솔 영역의 변속 모드 버튼(A40/9s8)을 이용하여 기본 변속 프로그램을 조작할 수 있습니다. 버튼 상태를 Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9), 텔레매틱 CAN(CAN A), COMAND 컨트롤 유닛(A40/3), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN을 거쳐 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)으로 전송합니다. 그러면 구동 장치 컨트롤 유닛이 버튼 상태를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
시프트 프로그램은 다음 조건에 따라 시프트 특성곡선이 이동되어 조정됩니다:
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
변속기 722.931/971 모델 222
코드 550 포함 (트레일러 히치)
트레일러 감지 컨트롤 유닛(N28/1) 이 트레일러 감지 장치의 상태를 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다:
• 차량 속도
• 기어 변속 스위치 위치
• 가속 페달 위치
• 주행 프로그램 선택
• 수동 변속 모드 "M"(코드(494) USA 버전 제외)에서 기어 선택
• 구동-CAN의 신호
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 앞차축 좌측 속도 센서(L6/1), 앞차축 우측 속도 센서(L6/2), 뒤차축 좌측 속도 센서(L6/3), 뒤차축 우측 속도 센서(L6/4)의 신호를 수신하여 이를 섀시 FlexRay을 거쳐 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 컨트롤 유닛은 신호를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 기어 선택 스위치 위치 및 변속 모드 선택 신호를 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 거쳐 ME 컨트롤 유닛 또는 계기반(A1)으로 전송합니다.
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 속도 신호에 따라 차량 속도를 산출합니다.
지연된 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속 방지
신속한 스로틀 차단:
• 다음 기어로의 고단 변속을 방지하고 차량 가속이 낮을 때 다시 허용함
전자식/유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
전자 변속 제어 장치가 기어를 선택하고 전달 토크에 대한 압력 아답테이션을 실행하면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 유압장치에 의해 변속기의 출력이 제어됩니다. 습식 클러치와 연결된 오일 펌프 또는 전동식 보조 오일 펌프(M42)가 유압식 부품(습식 클러치, 변속 요소 및 유압식 변속 제어 장치)에 오일을 공급합니다. 변속 제어 장치는 각 구동 상태와 변속 단계에서의 엔진 출력에 대한 압력을 정확히 조절하여 변속 품질을 현저하게 개선합니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면, 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 저단 변속 잠금이 실행되면 변속 제어 장치가 허용되지 않은 높은 엔진 속도에 도달하는 것을 방지합니다. 또한 변속 제어 장치를 이용해 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 아답테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
연소 엔진이 정지했을 때에는 전동식 보조 오일 펌프가 유압 시스템으로 오일을 공급합니다. 유압 시스템은 코스팅 변속 메커니즘 시 뜨거운 공회전 상태에서 1차 펌프를 추가 지원합니다. 변속기 보조 오일 펌프 컨트롤 유닛(N89)이 ME 컨트롤 유닛의 신호를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 거쳐 수신하여 구동합니다. 변속기 보조 오일 펌프 컨트롤 유닛은 전동식 보조 오일 펌프의 상태를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 재전송합니다. 그 후 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 전동식 보조 오일 펌프의 신호와 변속 제어 장치의 상태를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다. 킥다운 기능은 페달 유격이 > 90%일 때부터 활성화됩니다. 가속 페달 센서(B37)가 "Kick-down" 신호를 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고 엔진 매니지먼트 상태를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛 또는 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이 정보에 따라 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 정격 솔레노이드 밸브를 구동하고, 엔진 속도가 증가된 상태에서 고단 및 저단 변속을 실행하여 최대 주행 성능에 도달할 수 있습니다.
비상 작동, 기능 절차
신호가 적절하지 않을 경우, 변속 제어 장치는 제한적인 구동 준비 상태가 되며 프로그래밍된 비상 작동 특성곡선으로 전환됩니다. DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)를 이용하여 해당 상태를 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80), 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 DIRECT SELECT 지능형 서보 모듈로 전송하면, 운전자는 원하는 변속 단계 "P", "R", "N", "D"를 삽입할 수 있습니다. 운전자는 전진 및 후진 주행을 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나 중립 위치에서 습식 클러치와 변속기 사이의 동력 전달을 차단할 수 있습니다.
폴트 메모리에는 오류가 최대 16개까지 동시에 저장됩니다. 이는 Xentry Diagnostics를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터(X11/4)가 변속 제어 장치 진단 상태를 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 주변기기 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN(CAN D)을 거쳐 수신합니다.
GETRIEBE 722.931/971 im TYP 217
ab Modell-J. 2015
GETRIEBE 722.931/971 im TYP 222
ab Modell-J. 2014
단기 M 프로그램 도입
기어 제한 기능이 "단기 M 프로그램" 기능으로 대체됩니다. 단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어로 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 조건 중 어느 것도 충족되지 않으면, M 프로그램이 규정된 잔여 시간 동안 활성화 상태로 유지됩니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 권장 변속 절차를 계기반에서 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 및 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 플러스 (+) 방향으로 누르고, 그 상태를 유지하여 변속 단계를 변경하거나 변속 모드를 변경하는 경우, 운전자는 특정한 행동을 취하여 단기 M 프로그램을 미리 중단할 수 있습니다. 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
참조 문서
- gf2710p9992ahd 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요