Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
Zacisk 15WŁ
Silnik spalinowy pracuje
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub z modułu sterującego ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego)
Sygnał prędkości pojazdu
Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej
Kompletne i bezbłędne przesyłanie sygnałów za pośrednictwem szyny CAN zespołu napędowego (CAN C1)
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujące sygnały:
Zacisk 15WŁ. z modułu sterującego elektronicznej stacyjki(N73) przez interfejs FlexRay podwozia(Flex E) i moduł sterujący układu napędowego(N127)
Pracujący silnik spalinowy z modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME
Prędkość pojazdu z zestawu wskaźników(A1) poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, interfejs FlexRay podwozia i moduł sterujący układu napędowego
Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów sygnały gotowego do pracy zespołu napędowego oraz status układu sterującego pracą silnika.
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na sygnały hydrauliczne.
Przełożenia "R", "N", od "D1" do "D9", "P" mogą zostać włączone za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13).
Dźwignia wybierania biegów DIRECT SELECT przekazuje informacja odnośnie do wybranego przełożenia "P", "R", "N", "D1" do "D9" za pośrednictwem modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80), który wprowadza sygnał na szynę FlexRay zawieszenia. W tym przypadku sygnał jest rejestrowany przez moduł sterujący układu napędowego i wysyłany poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Odpowiednie przełożenie zostaje włączone.
Zakres przełożenia przy włączonym przełożeniu od "D1" do "D9" jest sygnalizowany w zestawie wskaźników.
Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, natomiast moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Informacje na temat wybranego biegu (przełożenia) lub programu jazdy są wprowadzane na CAN napędu przez moduł sterujący integralnego sterowania skrzyni biegów. Moduł sterujący układu napędowego odbiera i przesyła te informacje poprzez interfejs FlexRay podwozia z interfejsem elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Symbol wskaźnika biegu
Zasterowanie wskaźnika biegu
Symbol wskaźnika programu jazdy
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Udostępnienie z układu uprawniającego do jazdy jest przekazywane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.
Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej skrzyni biegów (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
W celu wykonania zmiany biegu moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME potrzebuje informacji z układu sterowania pracą skrzyni biegów, postulatu momentu obrotowego silnika oraz postulatu punktu przełączania.
W programach jazdy kierowca poprzez operowanie przełącznikami kierownicy w celu redukowania przełożenia (S110/1) lub przełączania na wyższe przełożenie (S111/1) może wybierać następujące funkcje:
Naciśnięcie przycisku na kierownicy powoduje włączenie programu krótkiego M. Umożliwia to kierowcy zmianę biegów przy pomocy przycisków zmiany biegów na kierownicy. Dotychczasowa funkcja ograniczania biegów/przełączania na optymalny bieg zostaje anulowana poprzez wciśnięcie przycisków na kierownicy.
W przeciwieństwie do programu długiego M krótki program M zostaje znów automatycznie wyłączony po pewnym czasie. Ten odstęp czasu rozpoczyna się od nowa po każdym kolejnym użyciu przycisku przełączania na kierownicy. Ponadto działanie funkcji zostaje przedłużone w zależności od pełnego obciążenia i przyspieszenia poprzecznego.
W programie jazdy "E" dostępny jest w porównaniu do sportowego programu jazdy "S" krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niższej prędkości obrotowej silnika) i tym samym niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i do tyłu. Umożliwia to bardziej ekonomiczną i komfortową jazdę, ponieważ na poszczególnych biegach nie jest wykorzystywana całkowita prędkość obrotowa.
Bieg wsteczny i położenie neutralne mogą być wybierane tylko za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Blokada parkowania (przełożenie "P") jest włączana w wyniku uruchomienia blokady parkowania przy dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT.
Status redukowania biegu lub zwiększania przyciskami na kierownicy jest wczytywany przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez układ elektronicznym kierownicy (N135), szynę LIN układu kierowniczego (LIN E1) (do MJ. 2018) lub CAN kierownicy (CAN LR) (od MJ. 2018), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu.
Programy jazdy w pojazdach do MJ. 2018:
Kierowca ma wpływ na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przycisku programu (A40/9s8), znajdującego się na konsoli środkowej. Status przycisku jest przekazywany poprzez panel obsługi Audio/COMAND (A40/9), CAN telematyki (CAN A), moduł sterujący COMAND (A40/3), CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i CAN peryferiów (CAN PER), moduł sterujący zespołu napędowego i CAN napędu do modułu sterującego integralnego sterowania skrzyni biegów.
Programy jazdy w pojazdach od MJ 2018 z kodem 448 (panel dotykowy):
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów przez przełącznik DYNAMIC SELECT (A40/9s19), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej. Sygnał przełącznika DYNAMIC SELECT (w pojazdach z kodem 448 (ekran dotykowy)) zostanie odczytany przez panel obsługi systemów Audio/COMAND (A40/9). Panel obsługi Audio/COMAND przekazuje sygnał poprzez CAN telematyki, headunit (A26/17), CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i FlexRay zawieszenia do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4). Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy wprowadza informację o wybranym programie jazdy na FlexRay zawieszenia. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera te informacje i przesyła je poprzez szynę CAN do modułu sterującego w pełni zintegrowanego modułu sterowania skrzynią biegów.
Programy jazdy w pojazdach od MJ 2018 z kodem 446 (tylko panel dotykowy):
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów przez przełącznik DYNAMIC SELECT (N72s19/), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej. Sygnał przełącznika DYNAMIC SELECT (w pojazdach z kodem 446 (wyłącznie ekran dotykowy)) jest odczytywany z dolnego panelu obsługi (N72). Dolny panel obsługi przesyła sygnał poprzez szynę UBFLIN (LIN A3), panel dotykowy (A105), szynę CAN telematyki, headunit, szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę FlexRay zawieszenia do modułu sterującego ESP. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy wprowadza informację o wybranym programie jazdy na FlexRay zawieszenia. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera te informacje i przesyła je poprzez szynę CAN do modułu sterującego w pełni zintegrowanego modułu sterowania skrzynią biegów.
W pojazdach do MJ 2018 do dyspozycji są następujące programy jazdy:
"E" (ECO)
"S" (Sport)
W pojazdach od MJ 2018 do dyspozycji są następujące programy jazdy:
"E" (ECO) (oprócz typu 217 z kodem 487 (MAGIC BODY CONTROL))
"C" (Comfort)
"CV" (Curve) (z kodem 487 (MAGIC BODY CONTROL))
"S" (Sport)
"S+" (Sport Plus) (w typie 217)
"I" (Individual)
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B05, hamulec wielopłytkowy B06 i sprzęgło wielopłytkowe K38. Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. zostaje wyłączony hamulec wielopłytkowyB05, a zostaje włączone sprzęgło wielopłytkowe K81.
Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie sprzęgła wielopłytkowegoK81 i stale zwiększane jest ciśnienie w sprzęgle wielopłytkowymK81. Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B06.
Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).
To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w sprzęgle wielopłytkowym K81i ew. następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI wzgl. poprzez moduł sterujący ME.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W pojeździe stojącym automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej minimalnej (np. zatrzymanie), w wyniku rozpoznania przyspieszenia poprzecznego lub na skutek fazy hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992and Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)