Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
Zacisk 87 (włączony zacisk 15) WŁ
Zacisk 61 (silnik uruchomiony)
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego CDI (N3/9) ew. modułu sterującego ME (N3/10)
Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej
Sygnały z szyny CAN napędu (CAN C1)
Zespół napędowy gotowy do działania
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) na sygnały hydrauliczne. Położenia dźwigni wybierania biegów "P", "R", "N", "D" są przekazywane z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) na szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127). Ten z kolei przekazuje informacje poprzez szynę CAN napędu do inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT (A80) i modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT zmienia położenie dźwigni wybierania biegów, które jest następnie przekazywane mechanicznie na czujnik zmiany zakresów (Y3/8s1).
Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, natomiast moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników (A1)
Informacje o wybranym biegu, przełożeniu lub programie jazdy są wprowadzane przez moduł sterujący skrzyni biegów na CAN napędu. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera i przekazuje je poprzez szynę FlexRay zawieszenia i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) ze złączem modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) do zestawu wskaźników. Informacja o włączonym poziomie jazdy przedstawiana jest kierowcy poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) w zestawie wskaźników. Informacja o zmianie biegu przekazywana jest kierowcy poprzez wskaźnik biegu (A1p12) na zestawie wskaźników. Wskazanie programu jazdy (A1p16) jest również wyświetlane kierowcy w zestawie wskaźników.
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Ograniczenie przełożenia i przełączanie na optymalny bieg
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działanie
Ograniczenie przełożenia i przełączanie na optymalny bieg
Przez naciskanie przycisku zmiany biegu na niższy (S110/1) wzgl. wyższy (S111/1) na kierownicy kierowca może wybierać następujące funkcje:
Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów lub impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje zmiana na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).
Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "Przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg umożliwiający najlepsze przyspieszenie pojazdu).
Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4).
Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, w zależności od sytuacji na drodze).
Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D").
W zależności od wybranego programu jazdy podczas jazdy do przodu i do tyłu do dyspozycji są odpowiednio długie, wzgl. krótkie zakresy przełożenia (przełączanie przy niskiej lub wysokiej prędkości obrotowej silnika) oraz dostosowane do warunków eksploatacji momenty napędowe.
Bieg wsteczny, położenie parkingowe i położenie neutralne mogą być włączane tylko poprzez inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT.
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
W programie jazdy Economy "E" w porównaniu z programem Sport "S" lub Sport Plus "S+" w przypadku kodu 489 (AIRMATIC) dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niskiej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i do tyłu. Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane.
Wskazanie wybranego programu jazdy
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status programu jazdy poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego zespołu napędowego i dalej poprzez szynę CAN urządzeń peryferyjnych (CAN PER) ze złączem modułu sterującego elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.
Wybrany program jazdy przedstawiany jest kierowcy poprzez symbol wskaźnika programu jazdy w zestawie wskaźników.
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działanie
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B2, hamulec wielopłytkowy B3 i sprzęgło wielopłytkowe K3 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. wyłącza się hamulec wielopłytkowy B3 i włącza hamulec wielopłytkowy B1
Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie hamulca wielopłytkowego B1 olejem i ciągły wzrost ciśnienia w hamulcu wielopłytkowym B1 Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B3
Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).
To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B1 i ew. następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI wzgl. poprzez moduł sterujący ME.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy.
W pojeździe stojącym automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Wskazanie włączonego biegu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła status aktualnie włączonego biegu poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego zespołu napędowego i dalej poprzez szynę CAN urządzeń peryferyjnych ze złączem modułu sterującego elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników.
Włączone przełożenie przedstawiane jest kierowcy poprzez symbol wskaźnika biegu w zestawie wskaźników.
Krótki program M
Krótki program M jest czasowym programem, który aktywuje się w momencie naciśnięcia przycisków zmiany biegów na kierownicy lub dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas resztkowy. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy ew. przełączy dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT w kierunku "Plus" i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Schemat działania instalacji elektrycznej mechanizmu zmiany biegów | |||
Sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie | |||
Włączanie poziomu jazdy, działanie | |||
Tryb pracy awaryjnej, działanie | |||
Ciśnienie na zaworach regulacyjnych, działanie | |||
Ciśnienie sterujące sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie | |||
Ciśnienie robocze, ciśnienie smarowania i ciśnienie przełączania, działanie | |||
Zestawienie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG) |
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ahe Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)
- gf2720p3002ahe Sterowanie sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie
- gf2760p3009ahe Włączanie poziomu jazdy, działanie
- gf2760p3012ahe Tryb pracy awaryjnej, działanie
- gf2760p3017ahe Ciśnienie na zaworach regulacyjnych, działanie
- gf2760p3019ahe Ciśnienie sterujące sprzęgłem hydrokinetycznym, działanie
- gf2760p3024ahe Ciśnienie robocze, ciśnienie smarowania i ciśnienie przełączania, działanie