CAMBIO | 722.9 (excepto 722.930) en el MODELO 205 |
Condiciones previas para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 87 (borne 15 conectado) CON.
Borne 61 (el motor funciona)
Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10)
El cambio no está en funcionamiento de emergencia
Señales CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
cadena cinemática lista para el funcionamiento
Cambio de marchas - Generalidades
La unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4). Las posiciones de la palanca selectora "P", "R", "N", "D" de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) son transmitidas por la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80), a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), a la unidad de control de la cadena cinemática (N127). Esta transmite las informaciones, a través del CAN de la cadena cinemática, al servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80) y a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT modifica la posición de la palanca de gama de selección, que es retransmitida mecánicamente al sensor de gama de selección (Y3/8s1).
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos (A1)
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha o sobre el programa de marcha, son depositadas en la red CAN de la cadena cinemática por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la cadena cinemática recibe y redirecciona éstas a través del FlexRay de tren de rodaje y la red CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) al cuadro de instrumentos. El escalón de marcha acoplado se le muestra al conductor a través del display multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos. La modificación del escalón de marcha se transmite al conductor a través del indicador de marchas (A1p12) en el cuadro de instrumentos. La indicación del programa de marcha (A1p16) también se muestra al conductor en el cuadro de instrumentos.
Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima
Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:
Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento, si el número de revoluciones del motor lo permite).
Al pulsar y retener en dirección "-" se selecciona la función "Cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que hace posible la mejor aceleración del vehículo).
Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha a una marcha superior).
Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").
En función del programa de marcha respectivo están disponibles diferentes campos de cambio de marchas, largos o cortos (cambio de marcha con menor o mayor número de revoluciones del motor), así como el par propulsor adecuado al estado operativo con marcha adelante o marcha atrás.
La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través del servomódulo inteligente para DIRECT SELECT.
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
En el programa de marcha Economy "E" está a disposición, en comparación con el programa de marcha Sport "S" o Sport Plus "S+" con el código 489 (AIRMATIC), un campo de cambio de marchas más corto (cambiar a un número más bajo de revoluciones del motor) y, por lo tanto, un par propulsor menor al arrancar hacia delante y hacia atrás. Esto posibilita una puesta en marcha más suave, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
Indicación del programa de marcha seleccionado
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía el estado del programa de marcha, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la cadena cinemática y después, a través del CAN de periféricos (CAN PER) con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y a través del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos.
El conductor visualiza el programa de marcha seleccionado a través del símbolo de indicación del programa de marcha en el cuadro de instrumentos.
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B2, el freno de discos múltiples B3 y el embrague de discos múltiples K3 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B3 y se conecta el freno de discos múltiples B1
El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Al hacerlo, se llena de aceite el freno de discos múltiples B1 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B1 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B3 .
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta igualación del número de revoluciones se consigue aumentando la presión en el freno de discos múltiples B1 y, si es necesario, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior.
Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Indicación del escalón de marcha acoplado
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía el estado del escalón de marcha actualmente acoplado, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la cadena cinemática y después, a través del CAN de periféricos con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y a través del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos.
El conductor visualiza el escalón de marcha acoplado mediante el símbolo de indicación de marcha en el cuadro de instrumentos.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante o la palanca selectora DIRECT SELECT. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no están activos ninguno de los criterios nombrados, el programa M permanece todavía activo por un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede efectuar por sí mismo la cancelación anticipada del programa M de corta duración realizando determinadas acciones, p. ej. accionando la tecla de cambio a una marcha superior del volante o desplazando la palanca selectora DIRECT SELECT en sentido "positivo" y manteniéndola en dicha posición, o bien cambiando de escalón de marcha o de programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio | |||
Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento | |||
Marcha de emergencia - Funcionamiento | |||
Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento | |||
Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de la presión de trabajo, lubricación y presión de acoplamiento | |||
Vista general de los componentes del sistema Cambio automático (AG) |
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahe Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)
- gf2720p3002ahe Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3009ahe Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento
- gf2760p3012ahe Marcha de emergencia - Funcionamiento
- gf2760p3017ahe Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento
- gf2760p3019ahe Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3024ahe Funcionamiento de la presión de trabajo, lubricación y presión de acoplamiento