GF27.19-P-4016RT | Moduł sterujący VGS, opis | 20.7.06 |
SKRZYNIA BIEGÓW 722.9 w TYP 251.0 /1 do roku produkcji 8
P27.19-2198-76
11 Złącze
31 Pływak 1
32 Pływak 2
Y3/8 Elektryczna jednostka sterująca (VGS)
Y3/8n1 Czujnik prędkości obrotowej turbiny (VGS)
Y3/8n2 Czujnik wewnętrznej prędkości obrotowej (VGS)
Y3/8n3 Czujnik zdawczej prędkości obrotowej (VGS)
Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Y3/8s1 Czujnik zakresu wybierania biegów (VGS)
Y3/8y1 Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (VGS)
Y3/8y2 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K1 (VGS)
Y3/8y3 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K2 (VGS)
Y3/8y4 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K3 (VGS)
Y3/8y5 Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B1 (VGS)
Y3/8y6 Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B2 (VGS)
Y3/8y7 Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B3 (VGS)
Y3/8y8 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (VGS)
Położenie
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) został wbudowany do elektrycznej jednostki sterującej (VGS).
P27.19-2211-76
Sygnały wejściowe i wyjściowe
11 Złącze wtykowe
X11/4 Złącze diagnostyczne
Y3/8n1 Czujnik prędkości obrotowej turbiny (VGS)
Y3/8n2 Wewnętrzny czujnik prędkości obrotowej (VGS)
Y3/8n3 Czujnik zdawczej prędkości obrotowej (VGS)
Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Y3/8s1 Czujnik zakresu wybierania biegów (VGS)
Y3/8y1 Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (VGS)
Y3/8y2 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K1 (VGS)
Y3/8y3 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K2 (VGS)
Y3/8y4 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K3 (VGS)
Y3/8y5 Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B1 (VGS)
Y3/8y6 Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B2 (VGS)
Y3/8y7 Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B3 (VGS)
Y3/8y8 Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (VGS)
P27.19-2299-09
Połączenie sieciowe elementów, przedstawiono na przykładzie silnika 113
A1 Zestaw wskaźników
A80 Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT
N3/10 Moduł sterujący ME
N80 Moduł osłony kolumny kierownicy
N93 Moduł sterujący centralnej magistrali
Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
N47-5 Moduł sterujący ESP
N72/1 Moduł sterujący górnego panelu obsługi
N72/1s32 Przełącznik wybierania programów jazdy
N73 Moduł sterujący EZS
Zadania
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) odczytuje aktualny tryb pracy pojazdu i steruje przebiegiem wszystkich zmian biegów z uwzględnieniem komfortu przełączania i aktualnej sytuacji.
Moduł otrzymuje dane eksploatacyjne służące jako sygnały wejściowe:
Czujnik zakresu wybierania biegów (VGS)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (VGS) (Y3/8s2), jest wbudowany w moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Czujnik prędkości obrotowej turbiny (VGS)
Wewnętrzny czujnik prędkości obrotowej (VGS)
Czujnik zdawczej prędkości obrotowej (VGS)
Ponadto poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) istnieje połączenie z następującymi zespołami:
Zestaw wskaźników
Inteligentnego modułu wspomagania DIRECT SELECT
Moduł sterujący CDI (N3/9) (z silnikiem 642)
Moduł sterujący ME (oprócz silnika 642)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący ESP
Moduł sterujący górnego panelu obsługi
Moduł sterujący EZS
Moduł osłony kolumny kierownicy
Moduł sterujący centralnej magistrali
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) przejmuje w zależności od opracowywanych sygnałów wejściowych zasterowanie następujących zaworów elektromagnetycznych regulacji:
Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (VGS), do regulacji ciśnienia roboczego w zależności od obciążenia i biegu
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K1 (VGS)
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K2 (VGS)
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła K3 (VGS)
Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B1 (VGS)
Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B2 (VGS), który zasterowuje również hamulec płytkowy BR dla biegu wstecznego
Zawór elektromagnetyczny regulacji hamulca B3 (VGS)
Zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła hydrokinetycznego (VGS)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Przetwarzane są następujące informacje z innych układów:
Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT
Położenie rzeczywiste dźwigni wyboru zakresu
Moduł sterujący CDI (z silnikiem 642)
Ruszanie 1. bieg, wspomaga rozgrzewanie silnika
Przesunięcie charakterystyki przełączania, wspomaga rozgrzewanie silnika
Bieg zadany dolnej i górnej granicy, wspomaga rozgrzewanie silnika
Przesunięcie charakterystyki przełączania, w zależności od stanu załadowania filtra cząstek stałych (DPF), silnie załadowany filtr DPF skutkuje trochę obniżoną maksymalną prędkość obrotową przy zmianie biegów na wyższe przy pełnym obciążeniu i Kick-down
Temperatura płynu chłodzącego silnika, jest wykorzystywana jako wartość zastępcza w przypadku awarii czujnika temperatury oleju przekładniowego (VGS)
Temperatura oleju silnikowego, ograniczenie przełączania jest znoszone
-----------------------------------------------------------------------------------------
Tryb awaryjny kolektora rozprowadzającego paliwo Common-Rail Diesel Injection (CDI), wartość pedału jest ograniczana do ok. 20 %, zapewniana jest zdolność do jazdy pojazdu
Moment zadany elektronicznego programu stabilizacji jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP), cofnięcie momentu lub podwyższenie momentu z uwzględnieniem stabilności jazdy
Kick-down
Postulat "sprzęgło hydrokinetyczne OTWARTE", w fazie rozgrzewania silnika, podwyższenie prędkości obrotowej silnika
Zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego
Funkcja ograniczenia prędkości obrotowej aktywna, wyłączane są adaptacje w module sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Prędkość obrotowa silnika, do obliczenia poślizgu sprzęgła hydrokinetycznego i do rozpoczęcia obliczenia ciśnienia przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Położenie pedału
Moment silnika
Moduł sterujący ME (oprócz silnika 642)
Aktywny układ włączania biegu wstecznego, do rozgrzania katalizatora (KAT)
Przesunięcie charakterystyki przełączania, do rozgrzania katalizatora
Bieg zadany - dolna i górna granica, do rozgrzania katalizatora
Tryb awaryjny układ wtryskowy i zapłonowy ME silnika benzynowego (układ elektroniczny silnika) (ME), wartość pedału jest ograniczona do ok. 20 %, zapewniana jest zdolność do jazdy pojazdu
Temperatura płynu chłodzącego silnika, jest wykorzystywana jako wartość zastępcza w przypadku awarii czujnika temperatury oleju przekładniowego (VGS)
Funkcja ograniczenia prędkości obrotowej aktywna, wyłączane są adaptacje w module sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Ruszanie 1. bieg, do rozgrzania katalizatora
Temperatura oleju silnikowego, ograniczenie przełączania jest znoszone
Moment zadany ESP, cofnięcie lub podwyższenie momentu z uwzględnieniem stabilności jazdy
Kick-down
Położenie pedału
Postulat "sprzęgło hydrokinetyczne OTWARTE", w fazie rozgrzewania katalizatora, do podwyższenia prędkości obrotowej silnika
Zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego
Prędkość obrotowa silnika, do obliczenia poślizgu sprzęgła hydrokinetycznego i do rozpoczęcia obliczenia ciśnienia przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Moment silnika
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący ESP
Sygnał z przełącznika wyzwalającego BAS (A7/7s1), zmiana strategii przełączania, wyhamowanie pojazdu, w pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) zmienia wcześniej bieg na niższy
Ustawiony moment hamowania, zmiana strategii przełączania, wyhamowanie pojazdu, w pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) zmienia wcześniej bieg na niższy
Prędkości obrotowe kół i kierunek obrotu, wartości zastępcze w przypadku awarii czujnika prędkości obrotowej wyjścia (VGS)
życzenie ESP przełączenia do położenia "N" (neutralne), przerwanie przepływu siły ze skrzyni biegów na osi tylnej
Przyspieszenie poprzeczne pojazdu w punkcie ciężkości, dopasowanie strategii przełączania, rozpoznanie dynamicznego sposobu jazdy
Tempomat reguluje, specjalna strategia przełączania dla trybu tempomatu jest zapisana w module sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący górnego panelu obsługi
Przełącznik wybierania programów jazdy
Moduł sterujący EZS
Sprężarka układu klimatyzacji (A9) WŁĄCZONA
Zacisk 50, wpływ na zapis usterek
Zapotrzebowanie momentu sprężarki układu klimatyzacji, korekta momentu
Moduł osłony kolumny kierownicy
Sygnał z przełącznika wybierania biegów na kierownicy MINUS (S110/1), w typie 251.077/177
Sygnał z przełącznika wybierania biegów na kierownicy PLUS (S111/1), w typie 251.077/177
Sygnał z przełącznika wybierania biegów na kierownicy z lewej strony (S110/2), oprócz typu 251.077/177
Sygnał z przełącznika wybierania biegów na kierownicy z prawej strony (S111/2), oprócz typu 251.077/177
Sygnał z przełącznika wybierania biegu DIRECT SELECT (S16/13)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący centralnej magistrali
Diagnostyka
Następujące informacje są przekazywane do innych układów:
Zestaw wskaźników
Położenie przełącznika wyboru biegu i wybrany zakres przełączania dla wskaźnika wielofunkcyjnego (A1p13)
Wybór programu dla wskaźnika wielofunkcyjnego
Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT
Położenie zadane dźwigni wyboru zakresu
Moduł sterujący CDI (z silnikiem 642)
Postulat momentu silnika, ingerencja silnika przy zmianie biegów
Tryb awaryjny w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Zatwierdzenie rozrusznika w położeniu dźwigni wyboru biegów "P", "N"
Wariant skrzyni biegów, rozpoznanie wariantów podstawowych, różnica w przełożeniach
Stan sprzęgła przekładni hydrokinetycznej
-----------------------------------------------------------------------------------------
Bieg obecny i bieg docelowy, włączony bieg, bieg do przełączenia, przedstawione za pośrednictwem STAR DIAGNOSIS
Moduł sterujący ME (oprócz silnika 642)
Postulat momentu silnika, ingerencja silnika przy zmianie biegów
Tryb awaryjny w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Zatwierdzenie rozruchu w położeniu przełącznika wyboru biegu "P", "N"
Wariant skrzyni biegów, rozpoznanie wariantów podstawowych, różnica w przełożeniach
Bieg obecny i bieg docelowy, włączony bieg, bieg do przełączenia, przedstawione za pośrednictwem STAR DIAGNOSIS
Stan sprzęgła przekładni hydrokinetycznej
Moduł sterujący ESP
Współczynnik momentu kół, stosunek przełożenia całkowitego
Wariant skrzyni biegów, rozpoznanie wariantów podstawowych, różnica w przełożeniach
Bieg obecny, bieg docelowy, włączony bieg, bieg do przełączenia, przedstawione za pośrednictwem STAR DIAGNOSIS
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący EZS
Położenie dźwigni wybierania biegów do włączenia funkcji świateł cofania
Moduł sterujący centralnej magistrali
Położenie dźwigni wybierania biegów do włączenia funkcji świateł cofania
Diagnostyka