GF27.19-P-4015RT | Inteligentny moduł wspomagania (ISM), opis | 20.7.06 |
SKRZYNIA BIEGÓW 722.9 w TYP 251.0 /1 do roku produkcji 8
P27.60-2677-01
A80 Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT
Położenie
Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT jest zamontowany w kierunku jazdy z lewej strony do obudowy skrzyni biegów. Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT dysponuj zintegrowaną dźwignią wyboru zakresów i zastępuje używaną dotychczas dźwignię wyboru zakresów.
Zadania
Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT wczytuje sygnały z następujących czujników wewnętrznych:
Czujnik kąta, który jest rejestrowany w położeniu rzeczywistym zintegrowanej dźwigni wybierania zakresów
Czujnik kąta, który jest rejestrowany w położeniu rzeczywistym wałka mimośrodowego
Ponadto poprzez szynę Control Area Network Class C
(komory silnika) (CAN-C) istnieje połączenie z następującymi zespołami:
Zestaw wskaźników (A1)
Modułu sterującego ESP (N47-5)
Moduł sterujący EZS (N73)
Moduł osłony kolumny kierownicy (N80)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) (N93)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4)
Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT przejmuje w zależności od przetwarzanych sygnałów wejściowych zasterowanie następujących elementów:
Silnik główny
Silnik awaryjny
Przetwarzane są następujące informacje z innych układów:
Moduł sterujący ESP
Informacja o prędkości obrotowej, dla działania blokady R/D
Przycisk wyzwalający BAS (A7/7s1), dla funkcji blokady położenia P
́
-----------------------------------------------------------------------------------------
Moduł sterujący EZS, do 31.5.07
Postulat położenia przełącznika wyboru biegu "P", przy wyłączonym zacisku 15 i zatrzymaniu pojazdu włączane jest położenie "P", natychmiast po wyjęciu kluczyka z pilotem (A8/1) z modułu sterującego EZS.
W pojazdach z kodem (889) Keyless Go postulat położenia przełącznika wyboru biegu "P", przy wyłączonym zacisku 15 i zatrzymaniu pojazdu włączane jest położenie "P", natychmiast po otwarciu drzwi po stronie kierowcy.
Moduł sterujący EZS, od 1.6.07
Postulat położenia przełącznika wyboru biegu "N", przy wyłączonym zacisku 15 i zatrzymaniu pojazdu włączane jest położenie "N", natychmiast po wyjęciu kluczyka z pilotem z modułu sterującego EZS.
Postulat położenia przełącznika wyboru biegu "P" przy wyłączonym zacisku 15, zatrzymaniu pojazdu i otwarciu drzwi po stronie kierowcy
-----------------------------------------------------------------------------------------
Jeśli położenie przełącznika wyboru biegu "N" zostanie włączone przed wyłączeniem zacisku 15 i otwarte zostaną drzwi po wyłączeniu zacisku 15, położenie przełącznika wyboru biegu "N" pozostaje włączone.
Moduł sterujący centralnej magistrali
Potwierdzenie "Zacisk 54 włączony", jako dodatkowa informacja dla funkcji blokady położenia P.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Położenie zadane dźwigni wyboru zakresu
-----------------------------------------------------------------------------------------
Następujące informacje są przekazywane do innych układów:
Zestaw wskaźników
Położenie przełącznika wyboru biegu przy wyłączonym zacisku 15, inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT przekazuje położenie przełącznika wyboru biegu przesłane z modułu osłony kolumny kierownicy do wskaźnika wielofunkcyjnego (A1p13).
Położenie przełącznika wyboru biegu przy włączonym zacisku 15, inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT przekazuje położenie przełącznika wyboru biegu przesłane z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) do wskaźnika wielofunkcyjnego.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)
Przy włączonym zacisku 15 położenie rzeczywiste dźwigni zmiany zakresów
P27.60-2687-12
Zabudowa, przedstawiono w położeniu dźwigni zmiany zakresów "N"
30 Silnik główny
31 Silnik awaryjny
32 Sanki
33 Śruba naciągowa
34 Wałek mimośrodowy
35 Dźwignia wybierania zakresów
36 Czujnik kąta
37 Układ elektroniczny
38 Złącze
39 Koło zębate napędu
40 Czujnik położenia wałka mimośrodowego
Działanie
Silnik główny jest włączany a za pośrednictwem kół zębatych napędu obracana jest śruba naciągowa. Sanki jadą do postulowanego położenia i dźwignia wyboru zakresu przyjmuj zalecane położenie zadane.
Położenie rzeczywiste jest rejestrowane przez czujnik kąta i przekazywane za pośrednictwem szyny CAN do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).
P27.60-2688-82
Położenie rozruchowe funkcji awaryjnego położenia P
31 Silnik awaryjny
32/1 Lewa połowa sanek
32/2 Prawa połowa sanek
32/3 Sprężyna spiralna
32/4 Czop odblokowujący
33 Śruba naciągowa
34 Wałek mimośrodowy
35 Dźwignia wybierania zakresów
36 Czujnik kąta
37 Układ elektroniczny
39 Koło zębate napędu
40 Czujnik położenia wałka mimośrodowego
Poprzez dodatkowy akumulator (G1/7), który znajduje się pod płytą podłogową we wnęce na nogi po stronie pasażera, zasilany jest silnik awaryjny za pośrednictwem modułu sterującego EZS w razie awarii, np. w przypadku spadku napięcia w sieci pokładowej. W ten sposób obraca się wałek mimośrodowy.
P27.60-2689-82
Położenie pośrednie funkcji położenia awaryjnego P
31 Silnik awaryjny
32/1 Lewa połowa sanek
32/2 Prawa połowa sanek
32/3 Sprężyna spiralna
32/4 Czop odblokowujący
33 Śruba naciągowa
34 Wałek mimośrodowy
35 Dźwignia wybierania zakresów
36 Czujnik kąta
37 Układ elektroniczny
39 Koło zębate napędu
40 Czujnik położenia wałka mimośrodowego
Obracający się wałek mimośrodowy wywiera nacisk na czop odryglowujący lewej połówki sanek.
W ten sposób wyzwala się mechaniczne połączenie lewej i prawej połówki sanek.
P27.60-2690-12
Położenie końcowe funkcji położenia awaryjnego P
31 Silnik awaryjny
32/1 Lewa połowa sanek
32/2 Prawa połowa sanek
32/3 Sprężyna spiralna
32/4 Czop odblokowujący
33 Śruba naciągowa
34 Wałek mimośrodowy
35 Dźwignia wybierania zakresów
36 Czujnik kąta
37 Układ elektroniczny
39 Koło zębate napędu
40 Czujnik położenia wałka mimośrodowego
Naprężona sprężyna spirali wywiera nacisk na obie połówki sanek. Prawa połowa sanek ślizga się wzdłuż śruby naciągowej w prawo i wciska dźwignię wyboru zakres do położenia "P". Wałek mimośrodowy obraca się dalej, aż silnik awaryjny przestanie być zasterowywany. Położenie rzeczywiste wałka mimośrodowego jest rejestrowane przez czujnik położenia wałka mimośrodowego i przekazywane do układu elektronicznego.
Położenie awaryjne P jest automatycznie znoszone, jeśli nie ma już miejsca sytuacja awaryjna, która wywołana została np. wskutek spadku napięcia w sieci pokładowej. Silnik główny obraca śruby naciągowe za pośrednictwem kół zębatych napędu. Lewa połowa sanek osiada na prawej połówce sanek, sprężyna spiralna jest ponownie naprężana i ponownie przywracane jest połączenie mechaniczne.