Blokada stacyjki, działanie

P27.10-2115-09

Dźwignia wybierania biegów w położeniu "P"

"0" Kluczyk z pilotem (A8/1) w położeniu 0

53 Linka stacyjki

60 Suwak blokady

61 Krzywka blokady

N26/5 Moduł sterujący elektrycznej blokady układu kierowniczego

N73 Moduł sterujący EZS

62 Sprężyna dociskowa

63 Obudowa adaptacyjna stacyjki

N15/5 Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów

P27.10-2062-09

Dźwignia wybierania biegów w położeniach "D", "R", "N"

"1" Kluczyk z pilotem (A8/1) w położeniu 1

53 Linka stacyjki

60 Suwak blokady

N15/5 Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów

N73 Moduł sterujący EZS

61 Krzywka blokady

62 Sprężyna dociskowa

63 Obudowa adaptacyjna stacyjki

Blokada stacyjki, działanie

Mechanizm blokady stacyjki łączy moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) z modułem sterującym EZS (N73).Blokada nie dopuszcza możliwości wyjęcia kluczyka z pilotem (A8/1) ze stacyjki, jeśli dźwignia wybierania biegów nie jest w położeniu "P".Gdy blokada parkowania nie jest włączona (położenia dźwigni wybierania biegów "D", "R", "N") suwak blokady (60) blokuje krzywkę (61).Sprężyna dociskowa (62) odciąga suwak blokady (60) od krzywki (61) dopiero po przesunięciu dźwigni wybierania biegów w położenie "P".Wtedy kluczyk z pilotem (A8/1) można przekręcić w położenie "0" i wyjąć ze stacyjki.

Oprócz mechanicznego połączenia z modułem sterującym EZS (N73) istnieje połączenie elektryczne z modułem sterującym elektrycznej blokady układu kierowniczego (N26/5).Przy dźwigni wybierania biegów w położeniu "P" moduł sterujący EZS (N73) połączony jest z modułem sterującym elektrycznej blokady układu kierowniczego (N26/5) poprzez rozłącznik.Gdy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniu "P" styk jest zamknięty, we wszystkich innych położeniach dźwigni styk jest wymuszenie otwarty, aby wykluczyć możliwość zadziałania elektronicznej blokady układu kierowniczego podczas jazdy.