Sterowanie pracą rozrusznika, działanie · gf1530p3000od · Mercedes-Benz WIS

GF15.30-P-3000OD

Sterowanie pracą rozrusznika, działanie

7.5.08

SILNIK 640.9 w TYPIE 169.0 /3 od MJ 09 AEJ08/MOPF

SILNIK 640.9 w TYPIE 245.2 od MJ 09 AEJ08/MOPF

Ogólne warunki działania

 zacisk 50 WŁĄCZONY

 położenie dźwigni wybierania biegów "P" lub "N",
w pojazdach ze skrzynią biegów 722.8

Sterowanie pracą rozrusznika, informacje ogólne

Dzięki funkcji sterowania pracą rozrusznika następuje uruchomienie silnika.

Sposób działania

W pojazdach oprócz skrzyni biegów 722.8, poprzez uruchomienie kluczyka z pilotem (A8/1) w położenie rozruchowe moduł sterujący CDI (N3/9) otrzymuje za pośrednictwem szyny Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) "sygnał zacisku 50" z modułu sterującego EZS (N73). Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik rozrusznika (N10/1kM) sygnałem masowym.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku rozrusznika i na zacisk 50 przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika (M1) podawane jest napięcie z "zacisku 15 niezabezpieczonego".

Po wyłączeniu zacisku 50 (cofnięcie kluczyka z pilotem z położenia rozruchu) moduł sterujący CDI przerywa podawanie sygnału masowego na przekaźnik rozrusznika, kończąc w ten sposób proces rozruchu.

W pojazdach ze skrzynią biegów 722.8 sterowanie pracą rozrusznika odbywa się automatycznie przez moduł sterujący
CDI (rozruch impulsowy). Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik rozrusznika sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku rozrusznika i na
"zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika podawane jest napięcie z "zacisku 15 niezabezpieczonego".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Po osiągnięciu przez silnik rozruchowej prędkości obrotowej od 400 do 700 obr/min i po upływie czasu rozruchu od ok. 5 do
40 sek. (w zależności od temperatury płynu chłodzącego i położenia dźwigni wybierania biegów P/N) następuje przerwanie zasterowania przekaźnika rozrusznika sygnałem masowym
i w ten sposób moduł sterujący kończy proces rozruchu.

 Natychmiast po rozpoczęciu rozruchu, wyłączenie
zacisku 50 nie ma niego żadnego wpływu na rozruch (rozruch impulsowy).

	Schemat działania instalacji elektrycznej układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) - rozruch / układ sterowania pracą rozrusznika	Typ 169.0/3	PE15.30-P-2052-97QA
		Typ 245.2	PE15.30-P-2052-97BAA
	Moduł sterujący CDI, opis	N3/9	GF07.16-P-6000OD
	Moduł sterujący SAM, opis	N10	GF54.21-P-4157KA
	Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opis	N15/5 W przypadku skrzyni biegów 722.8	GF27.60-P-5163AEA
	Moduł sterujący EZS, opis	N73	GF80.57-P-6003KA

Powiązane dokumenty

gf0716p6000od Moduł sterujący CDI, opis
gf2760p5163aea Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opis
gf5421p4157ka Moduł sterujący SAM, opis
gf8057p6003ka Moduł sterujący EZS, opis
pe1530p205297baa Schemat działania instalacji elektrycznej układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) - rozruch / układ sterowania pracą rozrusznika
pe1530p205297qa Schemat działania instalacji elektrycznej układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) - rozruch/układ sterowania pracą rozrusznika