Widok komory silnika |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.08-2223-06
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się w komorze silnika z tyłu po prawej stronie od strony pojazdu.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Ponadto moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zapłon WŁ.
Rozruch
Wyłączanie zapłonu
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Układ zapłonowy
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej
Złącze alternatora
Regulacja Lambda
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja zarządzania ciepłem
Koordynacja momentu obrotowego
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja spalania stukowego
Ustawienie wałków rozrządu
Tryb pracy awaryjnej silnika
Europejska diagnostyka On-Board
Układ sterowania pracą silnika z funkcją Start-Stop
Doładowanie
Oczyszczanie spalin
Elektroniczny pedał gazu
Pochłanianie oparów paliwa podczas tankowania (w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA))
Regeneracja
System regeneracji z funkcją kontroli szczelności (w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA))
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje wysterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 | – | – |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 3 (A16/3) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 4 (A16/4) | – | – |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B43) | – | W przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowującego (B178) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5) | – | – |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | – | – |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik ciśnienia powietrza wtórnego (B89) | – | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6r1) | – |
– | Silnik wentylatora (M4/7) | – |
– | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | – | – |
Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | – | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza wtórnego (K40/8kP) | – |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (K40/8kH) | – |
Przekaźnik zacisku 87 M (K40/8kN) | Przekaźnik zacisku 87 M (K40/8kN) | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16) | – |
– | cewka zapłonowa cylindra 7 (T1/7) | – |
– | cewka zapłonowa cylindra 8 (T1/8) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 9 (T1/9) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 10 (T1/10) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 11 (T1/11) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 12 (T1/12) | – |
– | Zawór przełączający pompy powietrza 1 (Y32/1) | – |
– | Zawór przełączający pompy powietrza 2 (Y32/2) | – |
– | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | – |
– | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) | W przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA) |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y62/1) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y62/2) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y62/3) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y62/4) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y62/5) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y62/6) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 7 (Y62/7) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 8 (Y62/8) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 9 (Y62/9) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 10 (Y62/10) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 11 (Y62/11) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 12 (Y62/12) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | – |
– | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane do funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40). | Czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40). | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (z kodem 448 (touchpad)) | - | Poprzez szynę CAN telematyki (CAN A), jednostkę sterującą COMAND (A40/3) (do MJ 2018) lub headunit (A26/17) (od MJ 2018), szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Active Body Control (N51/2) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Dolny panel obsługi (N72) (z kodem 446 (touchpad only)) | - | Poprzez szynę UBF-LIN (LIN A3), panel dotykowy (A105), szynę CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" następuje przez kilka przewodów masowych do punktu masowego.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia elektrycznego złącza zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą XENTRY Diagnosis poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.