엔진실을 예로 들어 설명함 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.08-2223-06
배열
ME 컨트롤 유닛은 차량 측 엔진실 우측 후방에 위치해 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
이외에도 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 점화장치 ON
• 시동
• 점화장치 'OFF'
• 연료 공급장치
• 분사 컨트롤
• 점화 시스템
• 분사 순서 및 점화 순서 동기화
• 시동, 재시동, 워밍업 농후화
• 엔진 속도 제어
• 발전기 인터페이스
• 혼합비 컨트롤
• 엔진 진동 제어 장치
• 열관리
• 토크 조정
• 관성 주행시 연료차단
• 노킹 제어
• 캠샤프트 설정
• 엔진 림프 홈 모드
• 유럽용 온보드 진단
• 엔진 매니지먼트 시스템 시동/정지
• 터보차징
• 배기가스 정화
• 전자식 가속페달
• 주유 시 증발 가스 포집(코드 494(USA 버전)의 경우)
• 퍼지 컨트롤
• 기밀성 테스트가 포함된 퍼지 컨트롤 시스템(코드 494(USA 버전)의 경우)
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 엔진 CAN(CAN C)
• 구동 CAN(CAN C1)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
초기 매개변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 엔진 CAN
• 구동 CAN
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 이를 이용해 여러 CAN 버스와 연결된 컨트롤 유닛의 기능 관련 데이터를 교환할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 통해 다음 부품의 입력 변수/초기 매개변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 필요합니다.
입력 변수(다이렉트 라인 이용) | 출력 변수(다이렉트 라인 이용) | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 | – | – |
노킹 센서 1(A16/1) | – | – |
노킹 센서 2(A16/2) | – | – |
노킹 센서 3(A16/3) | – | – |
노킹 센서 4(A16/4) | – | – |
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | – | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
캠샤프트 홀 센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
좌측 직렬 실린더 에어필터 하류 압력 센서(B28/4), | – | – |
우측 직렬 실린더 에어필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | – | – |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | – | – |
2차 에어 압력 센서(B89) | – | – |
촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 엘리먼트(G3/3b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 히터(G3/3r1) | – |
촉매 장치 상류 우측 산소 센서 엘리먼트(G3/4b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 우측 산소 센서 히터(G3/4r1) | – |
촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 엘리먼트(G3/5b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 히터(G3/5r1) | – |
촉매 장치 하류 우측 산소 센서 엘리먼트(G3/6b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 우측 산소 센서 히터(G3/6r1) | – |
– | 팬 모터(M4/7) | – |
– | 액추에이터 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | – |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | – | – |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | – | – |
엔진실 회로 15 릴레이(K40/8kG) | – | – |
안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 2차 에어 분사 릴레이(K40/8kP) | – |
– | 스타터 회로 50 릴레이(K40/8kH) | – |
회로 87 M 릴레이(K40/8kN) | 회로 87 M 릴레이(K40/8kN) | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | – |
– | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | – |
– | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | – |
– | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | – |
– | 실린더 5 점화 코일(T1/5) | – |
– | 실린더 6 점화 코일(T1/6) | – |
– | 실린더 7 점화 코일(T1/7) | – |
– | 실린더 8 점화 코일(T1/8) | – |
– | 실린더 9 점화 코일(T1/9) | – |
– | 실린더 10 점화 코일(T1/10) | – |
– | 실린더 11 점화 코일(T1/11) | – |
– | 실린더 12 점화 코일(T1/12) | – |
– | 에어 펌프 1 전환 밸브(Y32/1) | – |
– | 에어 펌프 2 전환 밸브(Y32/2) | – |
– | 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1) | – |
– | 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
– | 실린더 1 분사 밸브(Y62/1) | – |
– | 실린더 2 분사 밸브(Y62/2) | – |
– | 실린더 3 분사 밸브(Y62/3) | – |
– | 실린더 4 분사 밸브(Y62/4) | – |
– | 실린더 5 분사 밸브(Y62/5) | – |
– | 실린더 6 분사 밸브(Y62/6) | – |
– | 실린더 7 분사 밸브(Y62/7) | – |
– | 실린더 8 분사 밸브(Y62/8) | – |
– | 실린더 9 분사 밸브(Y62/9) | – |
– | 실린더 10 분사 밸브(Y62/10) | – |
– | 실린더 11 분사 밸브(Y62/11) | – |
– | 실린더 12 분사 밸브(Y62/12) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | – |
– | 전환 공기 전환 밸브(Y101) | – |
ME 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 다음 부품과 컨트롤 유닛의 입력 변수/초기 매개변수를 전송 또는 수신하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 필요합니다.
입력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 초기 매개변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
오일 센서(오일 레벨, 온도, 품질)(B40) | 오일 센서(오일 레벨, 온도, 품질)(B40) | – |
입력 변수(엔진 CAN(CAN C) 이용) | 초기 매개변수(엔진 CAN(CAN C) 이용) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10) | – | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6) | – | 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 P20(주행 보조 패키지 Plus)의 경우) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
입력 변수(구동 CAN(CAN C1) 이용) | 초기 매개변수(구동 CAN(CAN C1) 이용) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Audio/COMAND 조작 유닛(A40/9)(코드 448(터치패드)의 경우) | - | 텔레매틱 CAN(CAN A), COMAND 컨트롤러 유닛(A40/3)( 2018년식까지) 또는 헤드유닛(A26/17)( 2018년식부터), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1) | – | 내부 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Active Body Control 컨트롤 유닛(N51/2) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 P20(주행 보조 패키지 Plus)의 경우) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
하부 조작 패널(N72)(코드 446(터치패드 only)의 경우) | - | UBF LIN(LIN A3), 터치패드(A105), 텔레매틱 CAN(CAN A), 헤드유닛(A26/17), 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
바디
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 매니지먼트의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지를 다수의 접지 케이블을 거쳐 방화벽 접지점에 연결합니다.
전원 공급장치
ME 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"이 전원을 공급하고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"이 전원을 공급합니다. 컨트롤 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결한 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 통해 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등).
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.