Przedstawiono na przykładzie silnika 177.9 w typie 205, 253 |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.61-3847-76
Przedstawiono na przykładzie silnika 177.9 w typie 213 |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P01.10-3357-76
Położenie
Moduł sterujący ME w typie 205, 253 jest zamontowany z przodu z prawej strony przy silniku. W typie 213 moduł sterujący ME jest zamontowany u góry z prawej strony przy silniku.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i wysterowanie elementów
Ponadto moduł sterujący ME pełni rolę interfejsu (bramki) dla układów połączonych magistralą CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Rozruch
Zasilanie paliwem
Regulacja wtrysku
Układ zapłonowy
Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów
Wzbogacanie mieszanki w fazie rozruchu, po rozruchu i w trakcie rozgrzewania silnika
Regulacja prędkości obrotowej
Złącze alternatora
Regulacja Lambda
Stabilizowanie równomierności pracy
Funkcja zarządzania ciepłem
Koordynacja momentu obrotowego
Wyłączanie w fazie hamowania silnikiem
Regulacja spalania stukowego
Ustawienie wałków rozrządu
Tryb pracy awaryjnej silnika
Diagnostyka On-Board w wersji europejskiej (EOBD)
Funkcja ECO Start-Stop
Oczyszczanie spalin
Doładowanie
Elektroniczny pedał gazu
Pochłanianie oparów paliwa podczas tankowania (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Regeneracja
System regeneracji z funkcją kontroli szczelności (z kodem 494 (wersja na rynek USA))
Odczyt sygnałów
Moduł sterujący ME odczytuje wielkości wejściowe poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje wysterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i wysterowanie elementów
Moduł sterujący ME wysyła wielkości wyjściowe poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
Wielkości wejściowe poprzez bezpośredni przewód z | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośredni przewód do | Informacje dodatkowe |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | - | - |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | - | - |
Czujnik spalania stukowego 3 (A16/3) | - | - |
Czujnik spalania stukowego 4 (A16/4) | - | - |
- | Pompa modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101m1) | Typ 213 z kodem (494) wersja na rynek USA, typ 205, 253 z kodem (494) wersja na rynek USA od rocznika 2016 |
- | Element grzewczy modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101r1) | Typ 213 z kodem (494) wersja na rynek USA, typ 205, 253 z kodem (494) wersja na rynek USA od rocznika 2016 |
- | Zawór elektromagnetyczny modułu diagnostycznego zbiornika paliwa (A101y1) | Typ 213 z kodem (494) wersja na rynek USA, typ 205, 253 z kodem (494) wersja na rynek USA od rocznika 2016 |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | - | - |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B43) | - | Typ 205 z kodem 494 (wersja na rynek USA) do face liftingu 2016 |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji (B4/4) | - | Typ 205, 253 |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66) | - | - |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67) | - | - |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | - | - |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego z lewej strony (B17/14) | - | - |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego z prawej strony (B17/15) | - | - |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4) | - | - |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5) | - | - |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą z lewej strony (B28/20) | - | - |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą z prawej strony (B28/21) | - | - |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą z lewej strony (B28/22) | - | - |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą z prawej strony (B28/23) | - | - |
Czujnik pedału gazu (B37) | - | Typ 205, 253 |
Czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40). | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa z prawej strony (B42/1) | - | - |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa z lewej strony (B42/2) | - | - |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | - | - |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji z lewej strony (B108/1) | - | Typ 213 z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji z prawej strony (B108/2) | - | Typ 213 z kodem 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych (benzyna) z lewej strony (B163/5) | - | 213 Kod 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
Czujnik ciśnienia różnicowego filtra cząstek stałych (benzyna) z prawej strony (B163/6) | - | Typ 213 z kodem 598 (filtr cząstek stałych (benzyna) (OPF) z sensoryką) |
- | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5r1) | - |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6b1) | - | - |
- | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6r1) | - |
Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | - | - |
- | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (K40/8kH) | - |
Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | - |
- | Siłownik lewej klapy spalin (M16/53) | Typ 205, 253 z kodem U78 (sportowy układ wydechowy AMG) |
- | Siłownik klapy spalin z prawej strony (M16/54) | Typ 205, 253 z kodem U78 (sportowy układ wydechowy AMG) |
- | Siłownik klapy spalin pośrodku (M16/55) | Typ 205, 253 z kodem U78 (sportowy układ wydechowy AMG) |
- | Siłownik przepustnicy (M16/60m1) | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 z lewej strony (M16/60r1) | - | - |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 z lewej strony (M16/60r2) | - | - |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | - |
- | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
- | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T4t1) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T4t2) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T4/1t3) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T4/1t4) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 5 (T4/2t5) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 6 (T4/2t6) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 7 (T4/3t7) | - |
- | Cewka zapłonowa cylindra 8 (T4/3t8) | - |
- | Zawór odcinający układ ogrzewania (Y16/2) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y494) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y495) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y496) | - |
- | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497) | - |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 2 (Y49/11) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 2 (Y49/12) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 3 (Y49/13) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 3 (Y49/14) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 5 (Y49/15) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 5 (Y49/16) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wlocie cylindra 8 (Y49/17) | Typ 213 |
- | Nastawnik CAMTRONIC na wylocie cylindra 8 (Y49/18) | Typ 213 |
- | Zawór przełączający regeneracji z lewej strony (Y58/11) | - |
- | Zawór przełączający regeneracji z prawej strony (Y58/12) | - |
- | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) | Typ 205 z kodem 494 (wersja na rynek USA) do face liftingu 2016 |
- | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 7 (Y76/7) | - |
- | Wtryskiwacz cylindra 8 (Y76/8) | - |
- | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | - |
- | Zawór regulacji przepływu z lewej strony (Y94/1) | |
- | Zawór regulacji przepływu z prawej strony (Y942) | - |
- | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z lewej strony (Y101/1) | - |
- | Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z prawej strony (Y101/2) | - |
- | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) do | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | - | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników )A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (oprócz kodu 446 (Touchpad only)) lub Touchpad (A105) (z kodem 446 (Touchpad only)) | Moduł sterujący Audio/COMAND (A40/9) (oprócz kodu 446 (Touchpad only)) lub Touchpad (A105) (z kodem 446 (Touchpad only)) | Poprzez szynę CAN telematyki (CAN A), jednostkę główną (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkowników (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | - | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | - | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (typ 205 z kodem 23P (pakiet wspomagania jazdy)) | - | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4 Typ 213 ) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy)) lub z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus) | - | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | - |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) z | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników(A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | - | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący aktywnego zawieszenia silnika (typ N342(Typ 205, 213 z kodem 466 (aktywne zawieszenie silnika)) | Moduł sterujący aktywnego zawieszenia silnika (typ N342(Typ 205, 213 z kodem 466 (aktywne zawieszenie silnika)) | Poprzez szynę AMG CAN (CAN AMG) i moduł sterujący zawieszenia AMG (N3/43) |
Moduł sterujący zawieszenia AMG (N3/43) (Typ 205, 213 z kodem 466 (aktywne zwieszenie silnika) lub kodem 467 (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego | Moduł sterujący zawieszenia AMG (N3/43) (Typ 205, 213 z kodem 466 (aktywne zawieszenie silnika) lub kodem 467 (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego)) | - |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | - | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (typ 205 z kodem 23P (pakiet wspomagania jazdy)) | - | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4 Typ 213 ) (z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy)) lub z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | - | Poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | - | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | - |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | - |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | - |
Budowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym poprzez zacisk 87 M4. Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak n p. warianty krajów i spalin są aktywowane poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.
Schemat instalacji elektrycznej modułu sterującego ME | Silnik 177.9 w typie 205 do MJ 2019Od strony pojazduSilnik 177.9 w typie 253Od strony pojazdu | ||
Silnik 177.9 w typie 205 do MJ 2019Od strony silnikaSilnik 177.9 w typie 253Od strony silnika | |||
Silnik 177.9 w typie 205 od MJ 2019Od strony pojazdu | |||
Silnik 177.9 w typie 205 od MJ 2019Od strony silnika | |||
Silnik 177.9 w typie 213Od strony pojazdu | |||
Silnik 177.9 w typie 213 |