Widok silnika z przodu |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2269-76
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się na środku sztywnego przewodu rozdzielającego powietrze doładowywane.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Oczyszczanie spalin
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Regulacja wtrysku
Elektroniczny pedał gazu
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Złącze alternatora
Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
Zasilanie paliwem
Regulacja ciśnienia doładowania
Interfejs momentu
Moduł sterujący pracą silnika funkcji Start-Stop
Funkcja zarządzania ciepłem
Układ zapłonowy
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN 1 zawieszenia
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) stanowi centralny interfejs (magistralę; bramkę) do wymiany danych między modułami sterującymi, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN (Control Area Network).
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są odczytywane lub przesyłane przez moduł sterujący ME poprzez przewody bezpośrednie i wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87M4 | – | – |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 3 (A16/3) | – | – |
Czujnik spalania stukowego 4 (A316/4) | – | – |
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B43) | – | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B28/4) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5) | – | – |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | – | – |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego (B42) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Akumulator główny (G1) | – | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6r1) | – |
– | Silnik wentylatora (M4/7) | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | – | – |
– | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | – |
Przekaźnik zacisku 15 (N101) | – | – |
– | Przekaźnik pompy recyrkulacyjnej chłodnicy powietrza doładowanego (N10/2kD) | W przypadku silnika 278 |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | przekaźnik pompy recyrkulacyjnej chłodnicy powietrza doładowania (K61) | W przypadku silnika 157 |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N101) | – |
– | Przekaźnik zacisku 87, silnik (N101) | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 7 (T1/7) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 8 (T1/8) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y494) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y495) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y496) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497) | – |
– | Zawór przełączający regeneracji (Y581) | – |
– | Zawór odcinający pojemnik z węglem aktywnym (Y58/4) | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 7 (Y76/7) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 8 (Y76/8) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | – |
– | Zawór regulacji przepływu z lewej strony (Y94/1) | |
– | Zawór regulacji przepływu z prawej strony (Y942) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane lub wysyłane przez moduł sterujący ME przez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | – | – |
Czujnik oleju (poziomu, temperatury i jakości oleju) (B40). | – | W przypadku silnika 157 |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | – |
Moduł sterujący Active Body Control (N51/2) (w przypadku kodu 487 (Active Body Control (ABC))) | – | – |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) od MJ 2017 (w przypadku kodu 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | – | Poprzez interfejs FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący bramki podwozia (N93/7) (w przypadku kodu 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) |
Moduł sterujący czujników wideo i czujników radarowych (N62/2) do MJ 2017 (w przypadku kodu 233 (DISTRONIC PLUS)), (w przypadku kodu 237 (aktywny asystent kąta martwego)), (w przypadku kodu 238 (aktywny asystent pasa ruchu)) | – | – |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Moduł sterujący dolnego panelu obsługi (N72) | – | Poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N101) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego, a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Wewnątrz znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".
Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego 2 na podłużnicy z przodu z prawej strony (W52/2).
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.