Motoransicht von vorn |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.70-2269-76
Anordnung
Das Steuergerät ME ist mittig auf dem Ladeluftverteiler angeordnet.
Aufgaben
Das Steuergerät ME erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Außerdem dient das Steuergerät ME als Schnittstelle (Gateway) zwischen den angebundenen CAN-Bussystemen.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Abgasreinigung
Diagnose und Fehlerspeicherung
Einspritzregelung
Elektronisches Fahrpedal
Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
Generatorschnittstelle
Geregelte Nockenwelleneinstellung
Kraftstoffversorgung
Ladedruckregelung
Momentenschnittstelle
Motormanagement Start-Stopp Funktion
Wärmemanagement
Zündsystem
Einlesen von Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN (LIN C1)
Antriebs-CAN (CAN C)
Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betroffenen Bauteile.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN
Antriebs-CAN
Fahrwerk-CAN 1
Das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen Control Area Network (CAN) -Bus-Systeme angebunden sind.
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile werden über direkte Leitungen vom Steuergerät ME eingelesen bzw. ausgegeben und von dem Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über direkte Leitung | Ausgangsgrößen über direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 M4 | – | – |
Klopfsensor 1 (A16/1) | – | – |
Klopfsensor 2 (A16/2) | – | – |
Klopfsensor 3 (A16/3) | – | – |
Klopfsensor 4 (A316/4) | – | – |
Drucksensor Kraftstoffbehälter (B4/3) | – | Bei Code 494 (USA-Ausführung) |
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | – | – |
Hallsensor Einlassnockenwelle links (B6/4) | – | – |
Hallsensor Einlassnockenwelle rechts (B6/5) | – | – |
Hallsensor Auslassnockenwelle links (B6/6) | – | – |
Hallsensor Auslassnockenwelle rechts (B6/7) | – | – |
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter, Zylinderreihe links (B28/4) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter, Zylinderreihe rechts (B28/5) | – | – |
Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6) | – | – |
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | – | – |
Fahrpedalsensor (B37) | – | – |
Drucksensor Motoröl (B42) | – | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | – | – |
Bordnetzbatterie (G1) | – | – |
Sensorelement Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6r1) | – |
– | Lüftermotor (M4/7) | – |
Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1), Drosselklappe | – | – |
Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2), Drosselklappe | – | – |
– | Stellmotor (M16/6m1), Drosselklappe | – |
Relais Klemme 15 (N10/1kJ) | – | – |
– | Relais Umwälzpumpe Ladeluftkühler (N10/2kD) | Bei Motor 278 |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Relais Umwälzpumpe Ladeluftkühler (K61) | Bei Motor 157 |
– | Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM) | – |
– | Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN) | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | – |
– | Zündspule Zylinder 1 (T1/1) | – |
– | Zündspule Zylinder 2 (T1/2) | – |
– | Zündspule Zylinder 3 (T1/3) | – |
– | Zündspule Zylinder 4 (T1/4) | – |
– | Zündspule Zylinder 5 (T1/5) | – |
– | Zündspule Zylinder 6 (T1/6) | – |
– | Zündspule Zylinder 7 (T1/7) | – |
– | Zündspule Zylinder 8 (T1/8) | – |
– | Stellmagnet Einlassnockenwelle links (Y49/4) | – |
– | Stellmagnet Einlassnockenwelle rechts (Y49/5) | – |
– | Stellmagnet Auslassnockenwelle links (Y49/6) | – |
– | Stellmagnet Auslassnockenwelle rechts (Y49/7) | – |
– | Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | – |
– | Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) | Bei Code 494 (USA-Ausführung) |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 5 (Y76/5) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 6 (Y76/6) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 7 (Y76/7) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 8 (Y76/8) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y77/1) | – |
– | Mengenregelventil links (Y94/1) | |
– | Mengenregelventil rechts (Y94/2) | – |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät ME über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und von dem Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | – | – |
Ölsensor (Ölstand, Temperatur und Qualität) (B40) | – | Bei Motor 157 |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | – |
Eingangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Ausgangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | Über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) | – | – |
Steuergerät Active Body Control (N51/2) (bei Code 487 (Active Body Control (ABC))) | – | – |
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) ab Modell-J. 2017 (bei Code 23P (Fahrassistenz-Paket Plus)) | – | Über Fahrwerk-FlexRay (Flex E) und Steuergerät Fahrwerk-Gateway (N93/7) (bei Code 23P (Fahrassistenz-Paket Plus)) |
Steuergerät Video- und Radarsensorik (N62/2) bis Modell-J. 2017 (bei Code 233 (DISTRONIC PLUS)), (bei Code 237 (Aktiver Totwinkel-Assistent)), (bei Code 238 (Aktiver Spurhalte-Assistent)) | – | – |
Steuergerät Vordertür links (N69/1) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Unteres-Bedien-Feld (N72) | – | Über Instrumententafel-LIN (LIN 1) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) | – | – |
Diagnosekupplung (X11/4) | Diagnosekupplung (X11/4) | Über Diagnose-CAN (CAN D) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik des Motormanagements.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M4" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz.
Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt 2 Längsträger vorn rechts (W52/2).
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.