전방에서 본 엔진 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2269-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 급기 분배기의 중앙에 배치되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
이외에도 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 배기가스 정화
• 진단 및 폴트 저장
• 분사 컨트롤
• 전자식 가속 페달
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 발전기 인터페이스
• 제어식 캠샤프트 조정
• 연료 공급
• 부스트 압력 제어
• 토크 인터페이스
• 엔진 매니지먼트 시동/정지, 기능
• 열 매니지먼트
• 점화 시스템
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 구동됩니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 1
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 여기에서 여러 Control Area Network(CAN) 버스 시스템과 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 통해 아래 부품의 입/출력 변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 사용됩니다.
입력 변수(다이렉트 라인 이용) | 출력 변수(다이렉트 라인 이용) | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 M4 | – | – |
노킹 센서 1(A16/1) | – | – |
노킹 센서 2(A16/2) | – | – |
노킹 센서 3(A16/3) | – | – |
노킹 센서 4(A316/4) | – | – |
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | – | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | – | – |
좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4) | – | – |
우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5) | – | – |
좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6) | – | – |
우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
좌측 직렬 실린더 에어 필터 하류 압력 센서(B28/4), | – | – |
우측 직렬 실린더 에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | – | – |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
엔진 오일 압력 센서(B42) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
차량 전원 배터리(G1) | – | – |
촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 소자(G3/3b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 좌측 산소 센서 히터(G3/3r1) | – |
촉매 장치 상류 우측 산소 센서 소자(G3/4b1) | – | – |
– | 촉매 장치 상류 우측 산소 센서 히터(G3/4r1) | – |
촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 소자(G3/5b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 좌측 산소 센서 히터(G3/5r1) | – |
촉매 장치 하류 우측 산소 센서 소자(G3/6b1) | – | – |
– | 촉매 장치 하류 우측 산소 센서 히터(G3/6r1) | – |
– | 팬 모터(M4/7) | – |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | – | – |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | – | – |
– | 서보 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | – |
회로 15 릴레이(N10/1kJ) | – | – |
– | 급기 냉각기 순환 펌프 릴레이(N10/2kD) | 엔진 278 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 급기 냉각기 순환 펌프 릴레이(K61) | 엔진 157의 경우 |
– | 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM) | – |
– | 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | – |
– | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | – |
– | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | – |
– | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | – |
– | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | – |
– | 실린더 5 점화 코일(T1/5) | – |
– | 실린더 6 점화 코일(T1/6) | – |
– | 실린더 7 점화 코일(T1/7) | – |
– | 실린더 8 점화 코일(T1/8) | – |
– | 좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4) | – |
– | 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5) | – |
– | 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6) | – |
– | 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7) | – |
– | 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1) | – |
– | 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | 코드 494(USA 버전)의 경우 |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | – |
– | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | – |
– | 실린더 7 연료 인젝터(Y76/7) | – |
– | 실린더 8 연료 인젝터(Y76/8) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | – |
– | 좌측 용량 조절 밸브(Y94/1) | |
– | 우측 용량 조절 밸브(Y94/2) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
ME 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 아래 부품 및 컨트롤 유닛의 입/출력 변수를 송수신하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 사용됩니다.
입력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 출력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 추가 정보 |
발전기(G2) | – | – |
오일 센서(오일 레벨, 온도, 품질)(B40) | – | 엔진 157의 경우 |
입력 변수(구동 CAN(CAN C) 이용) | 출력 변수(구동 CAN(CAN C) 이용) | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
입력 변수(섀시 CAN 1(CAN E1) 이용) | 출력 변수(섀시 CAN 1(CAN E1) 이용) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/2) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | – |
Active Body Control 컨트롤 유닛(N51/2)(코드 487(Active Body Control(ABC))의 경우) | – | – |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1), 다음 연식부터: 2017(코드 23P(주행 Assist 패키지 Plus)의 경우) | – | 섀시 FlexRay(Flex E) 및 섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7) 이용(코드 23P(주행 Assist 패키지 Plus)의 경우) |
비디오 및 레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/2), 다음 연식까지: 2017(코드 233(DISTRONIC PLUS), 코드 237(능동형 사각지대 Assist), 코드 238(능동형 차선 유지 Assist)의 경우) | – | – |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
하부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72) | – | 계기반 LIN(LIN 1) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1) 이용 |
구성
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
엔진 매니지먼트의 32 비트 측정 및 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급
"퓨즈 처리된 회로 30"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전원이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 다수의 접지 케이블을 통해 우측 전방 종방향 멤버 접지점 2(W52/2)에 연결됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용해 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등).
ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.