Sterowanie zaworem regulacji ciśnienia pompy wspomaganej przekładni kierowniczej, działanie ME

P07.61-3033-06

Przedstawiono na przykładzie silnika 272.963 w typie 171

B70 Czujnik Halla wału korbowego

N3/10 Moduł sterujący ME

N47-5 Moduł sterujący ESP i BAS

N80 Moduł osłony kolumny kierowniczej

Y10/1 Zawór regulacji ciśnienia pompy wspomaganej przekładni kierowniczej

CAN Szyna danych

Zależne od wartości charakterystycznych sterowanie zaworu regulacji przepływu w pompie wspomaganej przekładni kierowniczej obniża stopień obciążenia silnika w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

Zawór regulacji przepływu jest umieszczony w obwodzie obejściowym prowadzącym do komory roboczej pompy wspomaganej przekładni kierowniczej.

Wysterowanie następuje sygnałem PWM (proporcja impulsów od 10 do 90 %). Pobór prądu wynosi od 0 do 900 mA.

Przepływ w pompie wspomaganej przekładni kierowniczej jest regulowany odpowiednio do potrzeb poprzez otwór w zaworze. Jego wielkość jest zależna od następujących sygnałów wejściowych:

 prędkość obrotowa silnika

 prędkość pojazdu (poprzez CAN)

 kąta skrętu kierownicy (poprzez CAN)

 prędkości ruchu kierownicy (poprzez CAN)

Zawór regulacji przepływu jest na stałe połączony z pompą wspomaganej przekładni kierowniczej. Rezystancja cewki w temperaturze pokojowej wynosi ok. 5,5 Ω, a pobór prądu maks. ok. 0,9 A.



Przy włączonym zapłonie, podczas rozruchu silnika i w razie usterek zawór regulacji ciśnienia jest otwarty całkowicie (sterowanie jest przerwane). Dzięki temu do dyspozycji jest pełna siła wspomagania pompy.