Złącze alternatora, działanie ME

P07.61-3395-12

A1 Zestaw wskaźników

B70 Czujnik Halla wału korbowego

G2 Alternator

N3/10 Moduł sterujący ME

CAN Szyna danych CAN (Control -Area -Network)

LIN Lokalna szyna danych (Local Interconnected Network)

Poprzez interfejs alternatora są wymieniane informacje między modułem sterującym ME i alternatorem, które mają następujące zadania:

 włączenie alternatora po rozruchu silnika.

 regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterujacym ME. W tym celu moduł sterujący ME zadaje określoną wartość napięcia regulacyjnego.

 dopasowywanie z opóźnieniem napięcia regulacyjnego w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji predkości obrotowej biegu jałowego.

 ochrona alternatora przed przegrzaniem

 wytwarzanie sygnału "zacisk 61" (alternator działa).

 rozpoznanie usterki i poinformowanie zestawu wskaźników o włączeniu odpowiednich lampek kontrolnych oraz komunikatów na wyświetlaczu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze (G1) zmniejszyć napięcie ładowania na biegu jałowym. W efekcie redukcja obciążenia silnika przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i lepszą czystość spalin.

"sygnał zacisk 61"

W przypadku alternatorów z interfejsem nie występuje
przewód "zacisku 61". Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący ME odwzorowywuje sygnał zacisku 61 i poprzez przełączany sygnałem masowym stopień końcowy przekazuje informację
(np. na użytek zestawu wskaźników).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Moduł sterujący porównuje wyniki z innymi sygnałami (jak np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora, czas od rozruchu silnika) i rozpoznaje następujące usterki:

 zwarcie lub przerwa na wyjściu "zacisku 61" z modułu sterującego ME.

 przewód interfejsu alternatora przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony. W przypadku tej usterki narzucane jest napięcie regulacyjne o wartości od 13,45 do 14,15 V.

 usterki elektryczne i mechaniczne alternatora:
- uszkodzenie regulatora napięcia lub diod
- przerwa lub zwarcie w statorze
- przerwa sygnału wzbudzania
- wartości napięcia regulacyjnego i natężenia prądu ładowania poniżej dolnej granicy
- napięcie regulacyjne za wysokie
- pęknięty lub obluzowany pasek klinowy

Diagnostyka

Przy sprawdzaniu napięcia regulacyjnego należy obciążyć akumulator za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku akumulatora naładowanego i nieobciążonego wartość tego napięcia może być znacznie zmniejszona.