Interface del alternador ME - Función

P07.61-3395-12

A1 Cuadro de instrumentos

B70 Transmisor Hall cigüeñal

G2 Alternador

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

CAN Bus de datos (Controller Area Network)

LIN Bus de datos local (Local Interconnected Network)

Mediante la interfaz del alternador se intercambian entre la unidad de control ME y el alternador mensajes que tienen la siguiente tarea:

 Conectar el alternador tras el arranque del motor.

 Regular el alternador según los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME. Para ello, la unidad de control ME preestablece la tensión regulada.

 Adaptar de forma retardada la tensión regulada en caso de una fuerte variación de la carga del alternador en ralentí, a fin de estabilizar el régimen de ralentí.

 Proteger el alternador contra el sobrecalentamiento.

 Generar "señal de borne 61" (alternador en funcionamiento).

 Comunicar averías detectadas al cuadro de instrumentos para activar los correspondientes testigos de advertencia y avisos de visualizador.

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Por medio de la interface del alternador, la unidad de control ME regula el comportamiento de regulación del alternador, con el fin de p. ej. reducir la tensión de carga en ralentí en el caso de estar suficientemente cargada la batería (G1). Al disminuir con ello la carga del motor, se consume menos combustible y mejoran las emisiones de los gases de escape.

"Señal de borne 61"

En alternadores con interfaz de alternador se ha suprimido el cable
"borne 61". A partir de las informaciones que recibe la unidad de control ME a través de la interfaz del alternador se reproduce la "señal de borne 61" en la unidad de control ME y se emite mediante una etapa final que conecte a masa (p. ej., para el cuadro de instrumentos).

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El alternador efectúa constantemente un autodiagnóstico y envía, a requerimiento, los resultados a la unidad de control ME. Esta unidad de control compara los resultados con otras señales (como, p. ej., número de revoluciones del motor, tensión de la batería y tiempo transcurrido tras arrancar el motor) e identifica las siguientes averías:

 Cortocircuito o interrupción en la salida "borne 61" de la unidad de control ME.

 Cable interrumpido de la interfaz del alternador o excitador defectuoso de la interfaz en la unidad de control ME. Al tratarse de esta avería, se indica una tensión de regulación de 13,45 hasta 14,15 V.

 Averías eléctricas y mecánicas en el alternador:
- Regulador o diodos, averiados
- Interrupción o cortocircuito del estator
- Interrupción de la excitación
- No se alcanzan la tensión de regulación y la corriente de carga
- Tensión regulada, demasiado alta
- Correa de nervios trapezoidales rota o suelta

Diagnóstico

Para verificar la tensión regulada se deberá someter la batería a carga mediante un comprobador de batería porque, estando la batería llena y sin carga, la tensión regulada podrá ser notablemente menor.