Przedstawiono na przykładzie silnika 651 od przodu |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3689-12
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się z boku przy obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 651 układ sterowania pracą silnika.
Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
Zasilanie paliwem
Sterowanie układem świec żarowych
Regulowanie dawki wtrysku
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Blokada przeciwkradzieżowa i układ uprawniający do jazdy (FBS)
Funkcja zarządzania ciepłem
Złącze alternatora
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Funkcja ECO Start-Stop
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
System zarządzania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia. W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
Kod 218 (kamera kontroli cofania)
Kod 234 (asystent kąta martwego)
Kod 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
Kod 476 (asystent pasa ruchu)
Kod 513 (asystent znaków drogowych)
Kod 614 (reflektory biksenonowe)
Kod 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
Kod 618 (reflektory biksenonowe)
Kod 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
Kod 622 (Intelligent Light System)
Kod 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
Kod 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Kod P44 (pakiet parkowania)
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia (wariant 1) lub szyna CAN podwozia 1 (wariant 2)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN (Control Area Network).
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 | – | – |
Czujnik spalania stukowego cylindrów 3+4 (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego cylindrów 1+2 (A16/4) | – | – |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | – | – |
Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6) | – | Wysokociśnieniowy obwód paliwowy |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B16/22) | – | W przypadku kodu 927 (norma emisji spalin EU6) |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | W przypadku kodu 474 (filtr cząstek stałych) |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | W przypadku kodu 474 (filtr cząstek stałych) |
Czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1 | – | – |
Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2 | Czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2 | – |
Czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B76/1) | Czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B76/1) | – |
Czujnik położenia centralnego wałka przełączającego manualnej skrzyni biegów (B79/3) | – | W przypadku manualnej skrzyni biegów. |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | – |
Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | – |
Przekaźnik pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego w obwodzie chłodzenia oleju przekładniowego (F58kO) | – | |
Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | – | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | – | – |
– | Silnik wentylatora (M4/7) | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
– | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) | – | W przypadku manualnej skrzyni biegów. |
Przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5) | – | W przypadku mechanicznej skrzyni biegów, w przypadku kodu B03(funkcja ECO Start-Stop ), w przypadku kodu 494 (wersja na rynek USA) |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych nastawnika recyrkulacji spalin (Y27/9r1) | Silnik nastawnika recyrkulacji spalin (Y27/9m1) | – |
– | Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | – |
– | Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | – |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) | W przypadku KODU 429 (7G-DCT) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia (CAN E) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia (CAN E) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | – |
Elektryczna jednostka sterująca DISTRONIC (A89) (w przypadku kodu 239 (DISTRONIC PLUS) | – | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM (N10) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | – |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | – | Poprzez szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Budowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów. We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zabezpieczany przez zacisk 30 i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z zacisku 87. Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego w ścianie przedniej (W11).
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Wersje układu sterowania pracą silnika, np. wersje krajowe i spalinowe, są włączane za pomocą XENTRY Diagnosis poprzez kodowanie wersji. Wymiana modułu sterującego CDI nie jest konieczna.