엔진 651 전방을 예로 들어 설명함 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-3689-12
배치
CDI 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징 측면에 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 엔진 651의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 매니지먼트를 구성합니다.
CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템과 기능을 제어 및 조절합니다.
• 연료 공급 장치
• 예열 시스템 제어
• 분사량 제어
• 진단 및 폴트 저장
• 주행 인증 시스템(DAS)과 이모빌라이저
• 열 매니지먼트
• 발전기 인터페이스
• 배기가스 재순환 장치
• 배기가스 정화
• ECO 시동/정지 기능
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
입/출력 신호
엔진 매니지먼트 시스템은 다음 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 출력합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
초기 매개변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다. 다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
버전 2에 명시된 장치 코드가 차량에 없으면 2016년식까지의 차량과 같이 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
다음 장치 코드 중 하나가 차량에 있으면 섀시 CAN이 두 개(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2)) 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(도로 표지판 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(액티브 코너링 라이트가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(인텔리전트 라이트 시스템(좌측 통행))
코드 622(인텔리전트 라이트 시스템)
코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)
코드 P44(파킹 패키지)
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN(버전 1) 또는 섀시 CAN 1(버전 2)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 이를 통해 여러 Control Area Network(CAN) 버스 시스템과 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 통해 다음과 같은 부품의 입/출력 변수를 판독 및 평가하며 이 값은 엔진 매니지먼트에 필요합니다.
입력 변수(다이렉트 라인 이용) | 출력 변수(다이렉트 라인 이용) | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 | – | – |
실린더 3+4 노킹 센서(A16/1) | – | – |
실린더 1+2 노킹 센서(A16/4) | – | – |
엔진 오일 온도 센서(B1) | – | – |
열막식 공기 질량 센서(B2/5) | – | – |
흡기 온도 센서(B2/5b1) | – | – |
레일 압력 센서(B4/6) | – | 연료 고압 회로 |
부스트 압력 센서(B5/1) | – | – |
캠샤프트 홀 센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
촉매 장치 상류 온도 센서(B16/22) | – | 코드 927(배출 기준 EU6)의 경우 |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
디젤 입자 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | 코드 474(디젤 입자 필터)의 경우 |
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | 코드 474(디젤 입자 필터)의 경우 |
가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1 | – | – |
가속 페달 센서 - 전위차계 2 | 가속 페달 센서 - 전위차계 2 | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | – | – |
가열 소자가 있는 연료 필터 응축수 센서(B76/1) | 가열 소자가 있는 연료 필터 응축수 센서(B76/1) | – |
수동 변속기 중앙 시프트 샤프트 위치 센서(B79/3) | – | 수동 변속기의 경우 |
– | 스타터 회로 50 릴레이(F58kM) | – |
회로 87M 릴레이(F58kN) | 회로 87M 릴레이(F58kN) | – |
변속기 오일 냉각 장치 냉각수 순환 펌프 릴레이(F58kO) | – | |
회로 15 릴레이(F58kR) | – | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – | – |
– | 팬 모터(M4/7) | – |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | 액추에이터 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | – |
– | 유입 채널 차단 장치 액추에이터 모터(M55) | – |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 배기 라인 가열 소자(R39/1) | – |
– | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | – |
클러치 페달 스위치(S40/3) | – | 수동 변속기의 경우 |
시동 승인 클러치 페달 스위치(S40/5) | – | 수동 변속기의 경우, 코드 B03(ECO 시동/정지 기능)의 경우, 코드 494(USA 버전)의 경우 |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
배기가스 재순환 액추에이터 실제값 전위차계(Y27/9r1) | 배기가스 재순환 액추에이터 모터(Y27/9m1) | – |
– | 압력 조절 밸브(Y74) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | – |
– | 냉각기 셔터 액추에이터(Y84) | – |
– | 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 오일 분사 노즐 차단 밸브(Y131) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
CDI 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 다음과 같은 부품 및 컨트롤 유닛의 입/출력 변수를 송수신하며 이 값은 엔진 매니지먼트에 필요합니다.
입력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 초기 매개변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C) 이용 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C) 이용 | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 더블 클러치 변속기 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4) | 완전 내장형 더블 클러치 변속기 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/14n4) | 코드 429(7G-DCT)의 경우 |
입력 변수, 섀시 CAN(CAN E) 이용 | 출력 변수, 섀시 CAN(CAN E) 이용 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | – |
전자식 DISTRONIC 컨트롤 유닛(A89)(코드 239(DISTRONIC PLUS)의 경우) | – | – |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | – |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | – | 배터리 센서 LIN(LIN B15), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 이용 |
입력 변수(드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용) | 출력 변수(드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용) | 추가 정보 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | – |
바디
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다. 엔진 매니지먼트의 32 비트 측정 및 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.
전원 공급 장치
CDI 컨트롤 유닛은 회로 30(퓨즈 처리됨)에서 전원을 공급받고, 점화 ON 시 회로 87에서 전원을 추가로 공급받습니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 플러그 커넥터의 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지는 다수의 접지 라인을 통해 방화벽 접지점(W11)에 연결됩니다.
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 당겨 빼기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런-온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛의 손상과 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnosis를 통해 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예: 국가 버전, 배기 가스 버전). CDI 컨트롤 유닛을 교체할 필요는 없습니다.