Warunki działania koordynacji momentu obrotowego, informacje ogólne
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Koordynacja momentu obrotowego, informacje ogólne
Moduł sterujący ME (N3/10) koordynuje postulaty wszystkich układów, które przekazują postulat momentu obrotowego. Jednocześnie dla każdego wymogu jest określona dynamika wprowadzania odpowiedniej zmiany.
Źródła postulatu momentu obrotowego:
Kierowca, za pośrednictwem czujnika pedału gazu (B37)
Tempomat
Elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP®), za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4)
Ograniczenie prędkości obrotowej
Ograniczenie prędkości maksymalnej
Ograniczenie momentu obrotowego
Koordynacja momentu obrotowego, działanie
Moduł sterujący ME (N3/10) zmienia w zależności od dynamiki postulatu moment obrotowy poprzez:
przedłużanie lub skracanie czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76)
zmianę kąta zapłonu w kierunku "wcześnie" lub "późno" cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (T1/1 - T1/4)
połączenie dopasowania długości czasu wtrysku i zmiany kątów zapłonu
Rezerwa momentu obrotowego jest osiągana w wyniku wydłużenia długości czasu wtrysku przy jednoczesnej zmianie kąta zapłonu w kierunku "późno". Powoduje to wzbogacenie mieszanki paliwo-powietrznej i uniknięcie przedwczesnego zwiększenia momentu obrotowego w wyniku zmiany kąta zapłonu w kierunku "późno".
Następnie w zależności od zapotrzebowania uzyskuje się zwiększenie momentu obrotowego w wyniku zmiany kąta zapłonu w kierunku "wcześnie". To umożliwia szybkie i komfortowe zwiększenie momentu obrotowego.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów