Condiciones previas para el funcionamiento de la coordinación de pares - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor) CON.
Motor en marcha
Coordinación de pares - Generalidades
La unidad de control ME (N3/10) coordina los requerimientos de todos los sistemas, que requieren un par de giro. Al mismo tiempo, para cada requerimiento se establece el grado de dinamismo con que se va a realizar.
Fuentes de un requerimiento de par:
Conductor, por medio del sensor del pedal acelerador (B37)
TEMPOMAT
Programa electrónico de estabilidad (ESP®), vía CAN del habitáculo (CAN I) de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4)
Limitación del número de revoluciones
Limitación de velocidad máxima
Limitación del par motor
Coordinación de pares - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control ME (N3/10) modifica el par de giro, según la dinámica del requerimiento:
Alargando o acortando la duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76)
Ajuste en sentido de avance o retardo de los ángulos de encendido de las bobinas de encendido, cilindros 1 hasta 4 (T1/1 - T1/4)
Combinación de la adaptación de la duración de la inyección y la modificación del ángulo de encendido
Una reserva del par de giro se alcanza prolongando el tiempo de inyección y modificando al mismo tiempo el ángulo de encendido en sentido de retardo. De esta manera se enriquece la mezcla de combustible y aire, pero se impide un aumento prematuro del par mediante el ajuste en sentido de retardo de los ángulos de encendido.
A continuación, se alcanza una elevación del par de giro mediante el ajuste en sentido de avance de los ángulos de encendido según se requiera. Ello hace posible un aumento del par rápido y confortable.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa