Funkcja ECO Start-Stop podzielona jest na zakresy dotyczące silnika i sieci elektrycznej pojazdu. Funkcja częściowa "funkcja Start-Stop" jest rozpatrywana z perspektywy układu sterującego pracą silnika.
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 jest dostępna tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, wówczas dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Warunki działania funkcji ECO Start-Stop, informacje ogólne
Silnik pracuje
Temperatura zewnętrzna w zakresie: od -10 do 40 °C
Diagnostyka systemu zakończona i bezbłędna
Jednorazowe przekroczenie prędkości 8 km/h podczas jazdy do przodu
Funkcja ECO Start-Stop, informacje ogólne
Podczas postoju funkcja ECO Start-Stop wyłącza automatycznie silnik i uruchamia ponownie, gdy kierowca chce ruszyć. Wyłączanie silnika podczas postoju ogranicza zużycie paliwa i tym samym emisję spalin.
Nadal możliwe jest konwencjonalne wyłączanie i uruchamianie silnika za pomocą kluczyka z pilotem (A8/1).
Moduł sterujący ME (N3/10) stale prowadzi diagnostykę systemu i analizuje stany dla działania funkcji ECO Start-Stop.
Wszystkie układy, uczestniczące w realizacji funkcji ECO Start-Stop, sprawdzają ciągle swój status i przesyłają go poprzez szynę CAN podwozia, szynę CAN podwozia 1 lub szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego ME.
Jeśli warunki działania są spełnione, gotowość funkcji ECO Start-Stop jest sygnalizowana symbolem "ECO" na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) w zestawie wskaźników (A1).
Funkcja ECO Start-Stop, działanie
Funkcja ECO Start-Stop składa się z następujących funkcji częściowych:
Automatyczne zatrzymanie silnika
Automatyczny rozruch silnika
Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)
Automatyczne zatrzymanie silnika
Silnik jest wyłączany przez moduł sterujący ME, jeśli spełnione są wszystkie następujące warunki działania:
lampka kontrolna przycisku funkcji ECO Start-Stop (N72/1s50) modułu sterującego górnego panela obsługi (N72/1) świeci się (brak usterek w systemie i funkcja ECO Start-Stop włączona)
prędkość pojazdu = 0 km/h (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
prędkość pojazdu 8 km/h (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
temperatura płynu chłodzącego od 60 °C do 115 °C
prędkość obrotowa silnika w zadanym zakresie
temperatura oleju przekładniowego od 10 °C do 120 °C (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
skrzynia biegów w położeniu neutralnym (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
przełożenie "P" lub "N" (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
sprzęgło nie uruchomione (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
pedał gazu nie wciśnięty
hamulec zasadniczy wciśnięty (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
hamulec zasadniczy wciśnięty aż do zatrzymania się pojazdu (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
wystarczające podciśnienie (–1050 mbar do 90 mbar) w serwie hamulcowym
brak uprzedniego hamowania krytycznego
pokrywa komory silnika zamknięta
brak sygnału o zderzeniu
prędkość skrętu kierownicy w zakresie wartości zadanych
stan instalacji elektrycznej prawidłowy
drzwi po stronie kierowcy zamknięte
pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty
temperatura we wnętrzu wyregulowana
Moduł sterujący ME odczytuje w celu spełnienia warunków działania następujące sygnały:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
Czujnik położenia centralnego wałka przełączającego w mechanicznej skrzyni biegów (B79/3) (mechaniczna skrzynia biegów)
Przełącznik pedału sprzęgła (S40/3), uruchomienie sprzęgła (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
Przełącznik pedału sprzęgła - udostępniania rozruchu (S40/5), pełne uruchomienie sprzęgła (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
Zestaw wskaźników, prędkość pojazdu poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN podwozia 2
Moduł sterujący układu SRS (N2/10), bezpośredni sygnał zderzenia
Moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1:
Bezpośredni sygnał zderzenia
Status pasa bezpieczeństwa kierowcy
Moduł sterujący SAM (N10) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1:
Zakaz rozruchu silnika
Postulat rozruchu silnika
Sygnał pokrywa komory silnika zamknięta
Status przycisku ECO Start-Stop
Panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22/7) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1:
Status układu klimatyzacji
Zakaz rozruchu silnika
Postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1:
Prędkość obrotowa kół
Uruchomienie hamulców
Zakaz rozruchu silnika
Zatwierdzenie wyłączenia silnika
Postulat rozruchu silnika
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1), sygnał z przełącznika stykowego z przodu z lewej strony poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1:
Kąt skrętu kierownicy
Prędkość kątowa kierownicy
Elektryczna jednostka sterująca DISTRONIC (A89) (w przypadku KODU 239 (DISTRONIC PLUS)), postulat (zwiększenia lub zmniejszenia) momentu obrotowego silnika poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118), ciśnienie paliwa poprzez szynę CAN napędu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą dwusprzęgłowej skrzyni biegów (Y3/14n4) (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów)), status przełożenia przez szynę CAN napędu
Po automatycznym wyłączeniu silnika dopuszczane są maksymalnie trzy kolejne automatyczne wyłączenia silnika bez przekroczenia prędkości 8 km/h. Po czwartym zatrzymaniu silnika, przed kolejnym konieczne jest przekroczenie prędkości 8 km/h. Otwarcie pokrywy komory silnika przy automatycznym zatrzymaniu silnika powoduje wyłączenie funkcji ECO Start-Stop i zaświecenie się wszystkich lampek kontrolnych na zestawie wskaźników. Silnik musi zostać ponownie uruchomiony za pomocą kluczyka z pilotem lub przycisku Start-Stop KEYLESS-GO (w przypadku KODU 889 (Keyless Go)).
Automatyczny rozruch silnika
W przypadku mechanicznej skrzyni biegów wciśnięcie pedału gazu lub pedału sprzęgła powoduje automatyczne uruchomienie silnika. W przypadku dwusprzęgłowej skrzyni biegów przy zwolnieniu hamulca lub naciśnięci pedału gazu następuje automatyczne uruchomienie silnika.
Moduł sterujący ME zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (F58kM) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku i na "zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika (M1) podawane jest napięcie z "zacisku 30". Za pośrednictwem szyny CAN napędu moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową (M3) sygnałem modulowanym szerokością impulsów.
Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)
Jako funkcja zabezpieczająca dostępna jest funkcja częściowa "Obligatoryjny rozruch silnika". Przy tym silnik jest zasterowywany automatycznie (bez działania kierowcy) obligatoryjnie przez moduł sterujący ME.
Wymuszony start silnika następuje w poniższych warunkach:
Stan instalacji elektrycznej wymaga pracy silnika
Temperatura płynu chłodzącego >115 °C
Przekroczenie czasu fazy Stop silnika, maks. 3 min
Układ klimatyzacji wymaga pracy silnika (zaparowywanie szyb)
Podciśnienie w serwie hamulcowym poza zadanym zakresem (–1050 mbar do 90 mbar)
Rozpoznanie nieobecności kierowcy (pas bezpieczeństwa odpięty lub drzwi kierowcy otwarte)
Zmiana kąta skrętu kierownicy o ponad 8°
Prędkość pojazdu > 2 km/h podczas jazdy do przodu i od razu po rozpoznaniu toczenia się do tyłu (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
Prędkość pojazdu >8 km/h do przodu lub do tyłu (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
Błędy systemowe lub komunikacyjne jednego z następujących układów: rozpoznawanie obecności kierowcy, układ kierowniczy, sieć pojazdu, układ hamulcowy i system zarządzania, pedał gazu, skrzynia biegów, rozrusznik, silnik
Po włączeniu biegu wstecznego rozpoznawane jest manewrowanie i funkcja ECO Start-Stop zostaje deaktywowana. Jeśli silnik jest w fazie Stop, następuje uwarunkowany systemowo rozruch, podczas pracy silnika faza Stop nie jest uruchamiana. Ponowna aktywacja funkcji ECO Start-Stop następuje po włączeniu biegu do jazdy w przód i przekroczeniu prędkości 15 km/h. Silnik jest uruchamiany także wtedy, gdy zostaną otwarte drzwi kierowcy, zaczep pasa bezpieczeństwa kierowcy zostanie odpięty lub funkcja ECO Start-Stop zostanie wyłączona przyciskiem.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc