Warunki działania złącza alternatora, informacje ogólne
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 jest dostępna tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, są dostępne dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywną funkcją doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Złącze alternatora, informacje ogólne
Przez złącze alternatora wymieniane są informacje (np. "sygnał monitorowania pola prądnicy") poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) pomiędzy alternatorem (G2) a modułem sterującym ME (N3/10) i zasterowywane są funkcje regulacyjne alternatora. Do tego należy opóźnione dopasowanie napięcia ładowania w przypadku dużych zmian obciążenia alternatora. Poprzez sygnał monitorowania pola prądnicy określane jest aktualne obciążenie alternatora. Maksymalna prędkość transmisji danych pomiędzy modułem sterującym ME a szyną LIN regulatora alternatora wynosi 19,2 kbit/s. Szyna LIN regulatora nie posiada bezpośrednich wyjść. Moduł sterujący ME odczytuje sygnały następujących czujników:
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
napięcie akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez "zacisk 30"
Alternator, status poprzez szynę LIN napędu
Złącze alternatora
Moduł sterujący ME steruje działaniem alternatora poprzez złącze alternatora, aby np. przy dostatecznie naładowanym akumulatorze zmniejszyć napięcie regulowane (napięcie ładowania) na biegu jałowym. Powoduje to zmniejszenie obciążenia silnika, dzięki czemu zużycie paliwa jest mniejsze, co wpływa z kolei korzystnie na emisję spalin.
Moduł sterujący ME steruje następującymi funkcjami:
Włączanie alternatora w zależności od stanu instalacji elektrycznej i postulatów silnikowych.
Regulacja alternatora odpowiednio do charakterystyk zapisanych w module sterującym ME. W tym celu moduł sterujący ME zadaje określoną wartość napięcia ładowania.
Dopasowywanie z opóźnieniem napięcia ładowania w warunkach dużego obciążenia alternatora na biegu jałowym, w celu stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego.
Ochrona alternatora przed przegrzaniem
Generowanie sygnału "zacisk 61" (alternator działa)
Sygnalizacja rozpoznanych usterek za pośrednictwem szyny CAN podwozia do zestawu wskaźników (A1) lub za pośrednictwem szyny CAN podwozia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) i szyny CAN podwozia 2 do zestawu wskaźników w celu zasterowania odpowiednich lampek ostrzegawczych i komunikatów na wyświetlaczu,
Utrzymywanie napięcia ładowania na niskim poziomie i wzmocnione ładowanie akumulatora sieci pokładowej w fazach hamowania silnika (oszczędność paliwa)
Alternator nieustannie przeprowadza procedurę diagnostyki własnej i po otrzymaniu odpowiedniego wezwania przekazuje wyniki do modułu sterującego ME. Ten z kolei porównuje wyniki z innymi sygnałami (np. prędkość obrotowa silnika, napięcie akumulatora sieci pokładowej, czas od rozruchu silnika) i na tej podstawie rozpoznaje usterki w alternatorze.
Rozpoznawane są następujące usterki:
Przewód interfejsu alternatora (szyna LIN napędu) przerwany lub sterownik interfejsu w module sterującym ME uszkodzony, alternator reguluje w tym przypadku do 14,3 V
Elektryczne i mechaniczne usterki w alternatorze:
regulator lub diody uszkodzone
przerwa lub zwarcie w obwodach statora
przerwanie obwodu wzbudzania
nieosiąganie napięcia ładowania i prądu ładowania
napięcie ładowania zbyt wysokie
zerwanie lub obluzowanie paska klinowego
Diagnostyka
W celu sprawdzenia napięcia ładowania akumulator sieci pokładowej musi zostać obciążony za pomocą przyrządu do testowania akumulatorów, ponieważ w przypadku całkowicie naładowanego i nieobciążonego akumulatora sieci pokładowej napięcie ładowania może być znacznie zmniejszone.
Sygnał zacisku 61
Na podstawie informacji otrzymywanych ze złącza komunikacyjnego alternatora moduł sterujący ME odwzorowuje sygnał zacisku 61 i poprzez system szyn danych CAN przekazuje informację (np. na użytek zestawu wskaźników).
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc