발전기 인터페이스 기능

GF07.10-P-1009MT

발전기 인터페이스 기능

10.3.15

엔진	270.9 모델 117, 156, 176, 246

발전기 인터페이스 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진 구동 중

 2016년식 까지의 차량에는 장치와 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
2016년식 부터의 차량에는 장치에 따라 두 가지 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
차량에 버전 2에 명시된 장치 코드가 없으면 2016년식까지의 차량과 같이 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
차량에 다음 장치 코드 중 하나가 있으면 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2))이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 보조 장치)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드 램프가 있는 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능조명 시스템)
코드 631(고정식 LED 전조등(좌측 통행))
코드 632(고정식 LED 전조등(우측 통행))

발전기 인터페이스, 일반

발전기 인터페이스를 이용해 메시지(예: "Dynamo-Feld-Monitor-Signal")가 구동 LIN(LIN C1)을 통해 발전기(G2)와 ME 컨트롤 유닛(N3/10) 사이에서 교환되며, 발전기의 제어 양상이 조정됩니다. 이를 위해 발전기의 부하 변경이 큰 경우 충전 전압이 지연되어 조절됩니다. "Dynamo-Feld-Monitor-Signal"을 통해 발전기의 현재 가동률이 전달됩니다. ME 컨트롤 유닛과 발전기 LIN 컨트롤러 사이의 데이터 최대 전송률은 19.2kbit/s입니다. LIN 컨트롤러에는 직접 출력부가 없습니다. ME 컨트롤 유닛이 다음 신호를 판독합니다.

• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도

• 차량 전원 배터리(G1) 전압, "회로 30"을 통해 전송됨

• 발전기, 상태, 구동 LIN을 통해 전송됨

발전기 인터페이스, 기능 절차

예를 들어 차량 전원 배터리가 충분히 충전된 경우, 공회전 시의 충전 전압을 줄이기 위해 ME 컨트롤 유닛이 발전기의 제어 양상을 조정합니다. 이로써 엔진 부하가 경감되어 연료 소모와 배기가스 배출이 감소됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 기능을 제어합니다.

• 차량 전원 시스템 상태 및 엔진의 요청에 따라 발전기를 작동합니다.

• ME 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 맞게 발전기를 제어합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 충전 전압을 사전 설정합니다.

• 공회전 시 발전기의 부하 변경이 큰 경우 공회전 속도를 안정시키기 위해 충전 전압을 지연하여 조절합니다.

• 발전기 과열을 방지합니다.

• 회로 61 신호(발전기 작동 중)가 생성됩니다.

• 해당 경고등 및 디스플레이 메시지를 구동하기 위해, 감지된 오류를 섀시 CAN을 통해 계기반(A1)으로 전달하거나 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN 2를 통해 계기반으로 전송합니다.

• 충전 전압을 최저값으로 유지하고 오버런 단계에서 차량 전원 배터리를 빠르게 충전합니다(연료 절감).

발전기는 자가진단을 지속적으로 실행하며 요청이 있을 경우 자가진단 결과를 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 결과를 다른 신호(예: 엔진 속도, 차량 전원 시스템 배터리 전압, 엔진 시동 후 경과 시간)와 비교하여 발전기 오류를 감지합니다.

다음과 같은 오류가 감지됩니다.

• 발전기 인터페이스 라인(구동 LIN) 단선 또는 ME 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버 고장(이 경우 발전기가 14.3V로 조절)

• 발전기의 전기식 및 기계식 결함

• 컨트롤러 또는 다이오드 고장

• 스테이터 단선 또는 단락

• 여자 회로 단선

• 충전 전압 및 전류에 도달하지 않음

• 충전 전압이 너무 높음

• V 벨트가 찢어지거나 느슨해짐

 진단

충전 전압을 점검하려면 배터리 테스터를 사용해 차량 전원 배터리에 부하를 가해야 합니다. 차량 전원 배터리가 완전히 충전되고 부하를 받지 않는 경우에는 충전 전압이 뚜렷이 감소한 상태일 수 있습니다.

 회로 61 신호

"회로 61" 신호는 ME 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보에 따라 ME 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되며, CAN 네트워크(예: 계기반)를 통해 출력됩니다.

	발전기 인터페이스 전기 장치, 기능 패턴		PE07.10-P-2709-97IAC
	직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요		GF07.70-P-9998MT