Presupposti per il funzionamento interfaccia alternatore - Generalità
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Il motore gira
Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 è presente solo un CAN autotelaio, indipendentemente dall'equipaggiamento.
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 sono presenti due varianti di CAN autotelaio a seconda dell'equipaggiamento.
Variante 1
Se il veicolo non ha il codice di equipaggiamento indicato nella variante 2, come fino all'anno di produzione come per i modelli fino all'anno di produzione 2016.
Variante 2
Se il veicolo è dotato di uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono disponibili due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1 (CAN E1), CAN autotelaio 2 (CAN E2)):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
Codice 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Interfaccia alternatore - Generalità
Con l'interfaccia dell'alternatore vengono scambiati messaggi (ad es. il segnale del Dynamo Field Monitor) tra l'alternatore (G2) e la centralina di comando ME (N3/10) tramite il LIN di trasmissione (LIN C1) e viene comandato il comportamento di regolazione dell'alternatore. Tra queste funzioni rientra un adeguamento ritardato della tensione di carica in presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore. Tramite il segnale del Dynamo Field Monitor viene trasmesso il carico momentaneo dell'alternatore. Il tasso massimo di trasmissione dei dati tra la centralina di comando ME e il regolatore LIN dell'alternatore è pari a 19,2 kbit/s. Il regolatore LIN non dispone di uscite dirette. La centralina di comando ME legge i seguenti segnali:
Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore
Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"
Alternatore, stato tramite il LIN di trasmissione
Interfaccia alternatore - Svolgimento della funzione
La centralina di comando ME imposta il comportamento di regolazione dell'alternatore, ad es. al fine di ridurre con n. di giri minimo la tensione di carica in caso di batteria della rete di bordo sufficientemente carica. In questo modo viene ridotta la sollecitazione del motore, il che determina una riduzione del consumo di carburante ed il contenimento delle emissioni di gas di scarico.
La centralina di comando ME controlla le seguenti funzioni:
Inserimento dell'alternatore in funzione dello stato della rete di bordo e delle richieste del motore.
Regolazione dell'alternatore in funzione dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME. A questo riguardo la tensione di carica viene predefinita dalla centralina di comando ME.
In presenza di grosse variazioni di carico dell'alternatore al minimo, adeguamento ritardato della tensione di carica per stabilizzare il n. di giri al minimo.
Protezione dell'alternatore dal surriscaldamento.
Generazione del segnale morsetto 61 (alternatore in funzione).
Comunicazione dei guasti riconosciuti tramite il CAN autotelaio allo strumento combinato (A1) oppure tramite CAN autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e CAN autotelaio 2 allo strumento combinato per l'attivazione delle corrispondenti spie di segnalazione e dei corrispondenti messaggi sul display.
Mantenimento della tensione di carica su un valore basso e caricamento maggiore della batteria della rete di bordo nelle fasi di rilascio (economicità dei consumi).
L'alternatore esegue costantemente un'autodiagnosi e trasmette i risultati su richiesta alla centralina di comando ME. La centralina confronta questi risultati con altri segnali (ad es. relativi al n. di giri motore, alla tensione della batteria della rete di bordo, al tempo dopo l'avviamento motore) e in base a questo confronto riconosce eventuali guasti dell'alternatore.
Vengono riconosciuti i seguenti guasti:
Cavo dell'interfaccia dell'alternatore (LIN di trasmissione) interrotto oppure eccitatore interfaccia nella centralina di comando ME guasto, l'alternatore regola in questo caso su 14,3 V
Guasti elettrici e meccanici dell'alternatore:
Regolatore o diodi guasti
Interruzione o cortocircuito statore
Interruzione eccitazione
La tensione di carica e la corrente di carica non vengono raggiunte
Tensione di carica eccessiva
Cinghia trapezoidale a nervature strappata o allentata
Diagnosi
Per controllare la tensione di carica è necessario applicare un carico alla batteria rete di bordo tramite un tester per batteria in quanto, se la batteria rete di bordo è completamente carica e non viene applicato alcun carico, la tensione di carica può risultare sensibilmente ridotta.
Segnale morsetto 61
Dalle informazioni che la centralina di comando ME riceve attraverso l'interfaccia dell'alternatore, il "segnale morsetto 61" viene emulato nella centralina di comando ME ed emesso attraverso la rete delle linee CAN (ad es. per lo strumento combinato).
Documenti citati
- gf0770p9998mt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mta Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mtc Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta