Funktionsvoraussetzungen Generatorschnittstelle allgemein
Klemme 87M (Motormanagement EIN)
Motor läuft
Bei Fahrzeugen bis Modell-J. 2016 ist unabhängig von der Ausstattung nur ein Fahrwerk-CAN vorhanden.
Bei Fahrzeugen ab Modell-J. 2016 sind je nach Ausstattung zwei Fahrwerk-CAN-Varianten vorhanden.
Variante 1
Hat das Fahrzeug keine der in Variante 2 genannten Ausstattungscodes, ist wie bis Modell-J. 2016 nur ein Fahrwerk-CAN (CAN E) vorhanden.
Variante 2
Hat das Fahrzeug einen der folgenden Ausstattungscodes, sind zwei Fahrwerk-CANs (Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1), Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2)) vorhanden:
CODE 218 (Rückfahrkamera)
CODE 234 (Totwinkel-Assistent)
CODE 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung)
CODE 475 (Reifendruckkontrolle)
CODE 476 (Spurhalte-Assistent)
CODE 513 (Geschwindigkeitslimit-Assistent)
CODE 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer)
CODE 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht)
CODE 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer)
CODE 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr))
CODE 622 (Intelligent Light System)
CODE 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr)
CODE 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr)
Generatorschnittstelle allgemein
Mit der Generatorschnittstelle werden Botschaften (z. B. das "Dynamo-Feld-Monitor-Signal") über den Antriebs-LIN (LIN C1) zwischen dem Generator (G2) und dem Steuergerät ME (N3/10) ausgetauscht und das Regelverhalten des Generators gesteuert. Dazu gehört eine verzögerte Anpassung der Ladespannung bei großer Belastungsänderung des Generators. Durch das "Dynamo-Feld-Monitor-Signal" wird die momentane Auslastung des Generators übermittelt. Die maximale Datenübertragungsrate zwischen dem Steuergerät ME und dem LIN-Regler des Generators beträgt 19,2 kbit/s. Der LIN-Regler verfügt über keine direkten Ausgänge. Das Steuergerät ME liest folgende Signale ein:
Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung), Motordrehzahl
Spannung Bordnetzbatterie (G1) über "Klemme 30"
Generator, Status über Antriebs-LIN
Generatorschnittstelle Funktionsablauf
Das Steuergerät ME steuert das Regelverhalten des Generators, um z. B. bei ausreichend geladener Bordnetzbatterie die Ladespannung im Leerlauf zu verringern. Damit reduziert sich die Motorbelastung, wodurch weniger Kraftstoff verbraucht wird und die Abgasemissionen verbessert werden.
Das Steuergerät ME steuert folgende Funktionen:
Einschalten des Generators abhängig vom Bordnetzzustand und von den motorischen Anforderungen.
Regelung des Generators entsprechend den im Steuergerät ME gespeicherten Kennfeldern. Dazu wird die Ladespannung vom Steuergerät ME vorgegeben.
Bei hoher Belastungsänderung des Generators im Leerlauf die Ladespannung verzögert anpassen, um die Leerlaufdrehzahl zu stabilisieren.
Den Generator vor Überhitzung schützen.
Klemme 61-Signal (Generator in Funktion) erzeugen.
Erkannte Fehler über Fahrwerk-CAN dem Kombiinstrument (A1) mitteilen oder über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) und Fahrwerk-CAN 2 dem Kombiinstrument zur Ansteuerung der entsprechenden Warnleuchten und Display-Meldungen mitteilen.
Ladespannung auf einem niedrigen Wert halten und Laden der Bordnetzbatterie verstärkt in den Schubphasen (Kraftstoffersparnis).
Der Generator führt ständig eine Selbstdiagnose durch und sendet die Ergebnisse auf Anforderung zum Steuergerät ME. Dieses vergleicht die Ergebnisse mit weiteren Signalen (wie z. B. Motordrehzahl, Spannung Bordnetzbatterie, Zeit nach Motorstart) und erkennt daraus Fehler am Generator.
Folgende Fehler werden erkannt:
Leitung der Generatorschnittstelle (Antriebs-LIN) unterbrochen oder Schnittstellentreiber im Steuergerät ME defekt, der Generator regelt in diesem Fall auf 14,3 V
Elektrische und mechanische Fehler am Generator:
Regler oder Dioden defekt
Statorunterbrechung oder -kurzschluss
Erregungsunterbrechung
Ladespannung und Ladestrom werden nicht erreicht
Ladespannung zu hoch
Gerissener oder loser Keilrippenriemen
Diagnose
Zum Prüfen der Ladespannung muss die Bordnetzbatterie mit einem Batterietestgerät belastet werden, da bei vollständig aufgeladener und unbelasteter Bordnetzbatterie die Ladespannung deutlich verringert sein kann.
Klemme 61-Signal
Aus den Informationen, die das Steuergerät ME über die Generatorschnittstelle erhält, wird das "Klemme 61-Signal" im Steuergerät ME nachgebildet und über den CAN-Verbund (z. B. für das Kombiinstrument) ausgegeben.
Referenzierte Dokumente
- gf0770p9998mt Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung
- gf0770p9998mta Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung
- gf0770p9998mtc Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung