Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, działanie

Warunki działania synchronizacji kolejności wtrysków i zapłonów, informacje ogólne

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 Silnik pracuje

 W pojazdach do MJ 2016 niezależnie od wyposażenia jest zamontowana tylko jedna szyna CAN zawieszenia.
W pojazdach od MJ 2016 w zależności od wyposażenia są zamontowane dwie wersje szyn CAN zawieszenia.
Wersja 1
Jeżeli pojazd nie posiada jednego z kodów wyposażenia wymienionego w wersji 2, tak jak do MJ 2016 zamontowana jest tylko jedna szyna CAN zawieszenia (CAN E).
Wersja 2
Jeżeli pojazd posiada jeden z następujących kodów wyposażenia, zamontowane są dwie szyny CAN zawieszenia (szyna CAN 1 zawieszenia (CAN E1), CAN 2 zawieszenia (CAN E2)):
KOD 218 (kamera cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory biksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywnym doświetlaniem zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, informacje ogólne

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów jest przetwarzana przez moduł sterujący ME (N3/10) w celu zasterowania cewek zapłonowych cylindra 1 do 4 (T1/1 do 4) i wtryskiwaczy cylindrów od 1 do 4 (Y76/1 do 4).

Ponadto informacje te są konieczne do synchronizacji regulacji spalania przeciwstukowego i odcinania dopływu paliwa do poszczególnych cylindrów.

Moduł sterujący ME synchronizuje kolejność wtrysków i zapłonów na podstawie następujących sygnałów:

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka

 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka

 Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z rozpoznawaniem kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów, przebieg działania

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Synchronizacja, przebieg działania

 Sygnał prędkości obrotowej silnika, przebieg działania

Synchronizacja, przebieg działania

W fazie rozruchu silnika określenie kolejności wtrysków zgodnej z kolejnością zapłonów następuje na podstawie sygnałów napięcia z czujnika Halla wału korbowego (z rozpoznawaniem kierunku obrotów) i czujnika Halla wałka rozrządu zaworów ssących lub czujnika Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych. W tym celu musi zostać rozpoznany górny martwy punkt 1. cylindra.

Sygnał prędkości obrotowej silnika, przebieg działania

Na podstawie sygnału z czujnika Halla wału korbowego moduł sterujący ME generuje zabezpieczony przed zwarciem sygnał prędkości obrotowej silnika (np. do testów i diagnostyki) i wysyła go za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia lub szyny CAN 1 zawieszenia.

Podczas obrotów wału korbowego zamontowane na nim koło wielobiegunowe generuje pola magnetyczne o różnej biegunowości, wskutek czego w czujniku Halla wału korbowego powstaje cyfrowy sygnał o poziomie napięcia spoczynkowego 5 V, z krótkotrwałymi impulsami 0 V. Każde pole biegunowe wzgl. każda zmiana pola magnetycznego oznacza zmianę kąta o 6° KW (Kurbelwinkel = kąt wału korbowego).

W celu ustalenia bezwzględniej pozycji koła wielobiegunowego w stosunku do napędu korbowego tylko jedne pole biegunowe ma odstęp 18° KW.

 Rozpoznawanie kierunku obrotu

W przypadku wstecznych obrotów silnika, do czego może dochodzić sporadycznie krótko przed jego wyłączeniem zmienia się czas trwania impulsu 0 V. Na tej podstawie moduł sterujący ME rozpoznaje zmianę kierunku obrotów i jest w stanie w każdej chwili określić dokładne położenie kątowe wału korbowego. Informacja ta jest potrzebna zwłaszcza w celu szybkiego uruchomienia silnika w trybie ECO Start-Stop.

 Jeśli brak jest sygnału napięciowego z czujnika Halla wału korbowego, zastępczo (do trybu pracy awaryjnej) stosowane są sygnały napięciowe z czujników Halla wałka rozrządu zaworów ssących lub zaworów wydechowych. Jeśli brak jest sygnału napięcia z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów ssących, do rozpoznawania górnego martwego punktu cylindra 1 zastępczo wykorzystywany jest sygnał napięcia z czujnika Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych. W przypadku braku sygnału z jakiegokolwiek czujnika Halla wałka rozrządu zapłon i wtrysk następuje po 360° KW, co umożliwia rozruch awaryjny silnika.

P07.61-2661-09