분사 순서 및 점화 순서 동기화 기능

분사 순서 및 점화 순서 동기화 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진 구동 중

 다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
차량이 버전 2에 명시된 장치 코드 중 아무것도 포함하지 않는 경우, 다음 연식처럼: 2016년식까지는 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
차량이 다음 장치 코드 중 하나를 포함하는 경우, 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2))이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각 지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드램프가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능 조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능 조명 시스템)
코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)

분사 순서 및 점화 순서 동기화, 일반

ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 실린더 1 ~ 4 점화 코일(T1/1 ~ 4) 및 실린더 1 ~ 4 연료 인젝터(Y76/1 ~ 4) 구동을 위해 분사 순서 및 점화 순서를 동기화합니다.

또한 개별 실린더의 연료 차단 및 노킹 제어를 위해서도 동기화가 필요합니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 신호를 기반으로 분사 순서와 점화 순서를 동기화합니다.

• 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15), 흡기 캠샤프트 위치

• 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16), 배기 캠샤프트 위치

• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 모터 속도 및 크랭크 샤프트 위치

분사 순서 및 점화 순서 동기화, 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 항목으로 설명되어 있습니다.

• 동기화, 기능 절차

• 엔진 속도 신호, 기능 절차

동기화, 기능 절차

엔진 시동 시 크랭크 샤프트 홀 센서(회전 방향 감지 장치 장착), 흡기 캠샤프트 홀 센서 또는 배기 캠샤프트 홀 센서의 전압 신호에 따른 점화 순서와 일치하도록 분사 순서가 결정됩니다. 이를 위해 실린더 1 점화 상사점(Top Dead Center)을 감지해야 합니다.

엔진 속도 신호, 기능 절차

ME 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 홀센서의 신호를 이용해 단락되지 않는 엔진 속도 신호(예: 냉각 테스트 및 진단용)를 생성하고, 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1을 통해 출력합니다.

자성이 상이한 마그네틱 자계 영역이 있는 크랭크 샤프트의 다중극 휠로 인해 크랭크 샤프트가 돌아갈 때 크랭크 샤프트 홀센서에서 디지털 신호(무음 신호 단계: 5V, 일시적 펄스: 0V)가 생성됩니다. 이때 각 개별 자계 영역 또는 모든 자기장 변화는 6°CKA(크랭크 샤프트 각도)의 각도 변화를 나타냅니다.

크랭크 기어에 대한 다중극 휠의 위치를 결정하기 위해 개별 자계 영역이 18°CKA의 간격만큼 떨어져 있습니다.

 회전 방향 감지

엔진이 역회전하면, 차량이 정지하기 직전에 엔진이 간헐적으로 정지할 수 있으며, 0V 펄스의 펄스 지속 기간도 변경됩니다. 이 펄스 길이 변화에서 ME 컨트롤 유닛은 회전 방향이 변경된 것을 감지하고 이에 따라 언제든지 크랭크 샤프트의 정확한 각도 위치를 파악할 수 있습니다. 이러한 정보는 특히 ECO 시동/정지 모드에서 엔진의 빠른 시동을 위해 필요합니다.

 크랭크 샤프트 홀센서의 전압 신호가 없으면 흡기 캠샤프트 홀센서 또는 배기 캠샤프트 홀센서의 전압 신호가 대신(비상 구동용) 사용됩니다. 흡기 캠샤프트 홀센서의 전압 신호가 없으면 실린더 1의 점화 상사점 감지를 위해 배기 캠샤프트 홀센서 전압 신호가 대신 사용됩니다. 캠샤프트 홀센서로부터 전압 신호가 전혀 없으면, 엔진 비상 시동을 실행하기 위해 360°CKA 이후에서 점화 및 분사합니다.

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