Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Funzionamento

Condizioni preliminari di funzionamento sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Informazioni generali

 Morsetto 87M (Gestione del motore ON)

 Il motore gira

 Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 indipendentemente dall'equipaggiamento è presente un solo CAN autotelaio.
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 a seconda dell'equipaggiamento sono presenti due versioni di CAN autotelaio.
Variante 1
Se il veicolo non è dotato di alcuno di codici di equipaggiamento indicati nella variante 2, come nell'anno di produzione 2016 è presente un solo CAN autotelaio (CAN E).
Variante 2
Se il veicolo dispone di uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono presenti due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1 (CAN E1), CAN autotelaio 2 (CAN E2)):
CODICE 218 (Telecamera per la retromarcia)
CODICE 234 (Assistente cambio corsia)
CODICE 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
CODICE 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
CODICE 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
CODICE 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon CON luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Informazioni generali

La sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione viene elaborata dalla centralina di comando ME (N3/10) per l'attivazione delle bobine di accensione dei cilindri 1 - 4 (T1/1 - 4) e degli iniettori di carburante dei cilindri 1 - 4 (Y76/1 - 4).

Inoltre tale sincronizzazione è necessaria per la regolazione del battito in testa e il disinserimento alimentazione carburante ai singoli cilindri.

La centralina di comando ME sincronizza la sequenza d'iniezione e accensione sulla base dei seguenti segnali:

 Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/15), posizione albero a camme di aspirazione

 Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/16), posizione albero a camme di scarico

 Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore e posizione dell'albero motore

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - Svolgimento della funzione

Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Sincronizzazione

 Svolgimento della funzione Segnale del numero di giri del motore

Svolgimento della funzione Sincronizzazione

All'avviamento del motore la sequenza d'iniezione viene determinata conformemente alla sequenza d'accensione sulla base dei segnali di tensione del sensore di Hall albero motore (con riconoscimento del senso di rotazione) e del sensore di Hall albero a camme di aspirazione o del sensore di Hall albero a camme di scarico. A tal fine il PMS di accensione (punto morto superiore di accensione) del cilindro 1 deve essere riconosciuto.

Svolgimento della funzione Segnale del numero di giri del motore

In base al segnale proveniente dal sensore di Hall albero motore la centralina di comando ME genera il segnale del n. di giri del motore esente da cortocircuiti (ad es. per eseguire il test a freddo e la diagnosi) e lo trasmette tramite il CAN autotelaio o tramite il CAN autotelaio 1.

Grazie alla ruota multipolare dell'albero motore dotata di campi magnetici a polarità differenziata, quando l'albero motore è in movimento nel sensore di Hall dell'albero motore viene generato un segnale digitale con un segnale di riposo da 5 V e impulsi brevi da 0 V. Ogni singolo campo polare e ogni modifica del campo magnetico corrisponde ad una variazione 6° del KW (angolo albero motore).

La posizione assoluta della ruota multipolare viene definita da un singolo campo polare disposto a distanza di 18° KW.

 Identificazione del senso di rotazione

Se il motore gira al contrario - evento che si verifica solo sporadicamente all'arresto del motore poco prima di arrestarsi definitivamente - la durata della pulsazione dell'impulso da 0 V subisce una variazione. Da questa variazione la centralina di comando ME riconosce un'inversione del senso di rotazione e pertanto è in grado in qualsiasi momento di rilevare la posizione angolare esatta dell'albero motore. Questa informazione serve in particolare per avviare rapidamente il motore nel caso in cui la modalità ECO start/stop sia attiva.

 In assenza del segnale di tensione del sensore di Hall albero motore, vengono utilizzati in sostituzione (per il funzionamento di emergenza) i segnali di tensione del sensore di Hall dell'albero a camme di aspirazione o del sensore di Hall dell'albero a camme di scarico. In assenza del segnale di tensione del sensore di Hall albero a camme di aspirazione, per determinare il PMS di accensione del cilindro 1 viene impiegato al suo posto il segnale di tensione del sensore di Hall albero a camme di scarico. Se nessun segnale di tensione proveniente da un sensore di Hall albero a camme è disponibile, dopo 360° MA viene inserita l'accensione ed eseguita l'iniezione in modo da consentire l'avviamento di emergenza del motore.

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