Zasilanie paliwem, działanie

Ogólne warunki zasilania paliwem

 Zacisk 15 (zapłon WŁ.)

 Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)

Zasilanie paliwem, informacje ogólne

Zasilanie paliwem stawia do dyspozycji układu wtryskowego (Y76) przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa w wystarczającej ilości i o wystarczającym ciśnieniu we wszystkich warunkach eksploatacyjnych.

Zasilanie paliwem

Zasilanie paliwem jest opisane w następujących punktach:

 Zasterowanie pomp paliwowych, działanie

 Obieg niskiego ciśnienia paliwa

 Obieg wysokiego ciśnienia paliwa

 Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa

Zasterowanie pomp paliwowych, działanie

W celu włączenia pompy paliwowej (M3) moduł sterujący CDI (N3/9) przesyła sygnał "pompa paliwowa WŁ" do modułu sterującego pompy paliwowej (N118). Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) i jako sygnał masowy. Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego CDI.

Obieg niskiego ciśnienia paliwa

Obieg niskiego ciśnienia paliwa składa się z następujących komponentów:

 Zbiornik paliwa

 Pompa paliwowa

 Przewody paliwowe

 Filtr paliwa

 Zawór regulacji przepływu (Y94)

 Pompa wysokiego ciśnienia, strona niskiego ciśnienia

 Czujnik temperatury paliwa (B50)

 Zawór regulacji ciśnienia (Y74) strona niskiego ciśnienia

Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI.

Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów tak, aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.

Po zasterowaniu pompa paliwowa zasysa paliwo z modułu podawania paliwa i tłoczy jej poprzez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.

W zależności od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane za pomocą zaworu ograniczającego ciśnienie, zintegrowanego z pompą wysokiego ciśnienia, do ok. 4,0 bara.

Ponadto zawór regulacji przepływu reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia w celu zwiększenia współczynnika sprawności silnika i utrzymywania stosunkowo niskiej temperatury paliwa.

 Układ podgrzewania paliwa

W celu zapewnienia płynności paliwa w niskich temperaturach zamontowany jest czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B761), monitorujący poziom wody. Element grzewczy jest zasilany przez stopień końcowy świec żarowych (N143) i ogrzewa paliwo w filtrze paliwa. Monitorowanie poziomu wody kondensacyjnej w filtrze paliwa odbywa się za pomocą czujnika wody kondensacyjnej.

Poziom wody jest odczytywany przez stopień końcowy świec żarowych i poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) przekazywany do modułu sterującego CDI. Od poziomu wody kondensacyjnej wynoszącego ok. 100 ml moduł sterujący CDI przesyła poprzez szynę CAN 1 zawieszenia (CAN E1), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN 2 zawieszenia (CAN E2) komunikat do zestawu wskaźników (A1), który jest wyświetlany na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) jako komunikat ostrzegawczy.

P07.16-3618-12

Obieg wysokiego ciśnienia paliwa

Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:

 Pompa wysokiego ciśnienia

 Kolektor rozprowadzający

 Przewody wysokiego ciśnienia

 Czujnik ciśnienia paliwa

 Czujnik temperatura paliwa

 Zawór regulacji ciśnienia

 Wtryskiwacze

 Zawór regulacji przepływu

Pompa wysokiego ciśnienia tłoczy w zależności od sygnału czujnika pedału gazu (B37), prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa paliwo do kolektora rozprowadzającego paliwo. Paliwo z kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo.

Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu. Rzeczywiste ciśnienie paliwa, panujące w kolektorze rozprowadzającym paliwo, jest rejestrowane przez czujnik wysokiego ciśnienia paliwa i ograniczane przez zawór regulacji ciśnienia do maksymalnej wartości 1800 bar. Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa. Obie informacje są ciągle przekazywane do modułu sterującego CDI.

P07.16-3376-11

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa

Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego, następuje odcięcie paliwa.

Moduł sterujący CDI steruje funkcją odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie następujących czujników:

 Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

 Moduł sterujący układu SRS (N2/10), bezpośredni sygnał zderzenia

 Moduł sterujący układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków, pośredni sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia 1

Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomione przez moduł sterujący CDI w następujących warunkach:

 Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

 Sygnał zderzenia

Brak sygnału prędkości obrotowej silnika

Jeśli brak jest wygenerowanego przez moduł sterujący CDI sygnału prędkości obrotowej, pompa paliwowa jest wyłączana.

Sygnał zderzenia

Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma sygnał zderzenia pośrednio poprzez szynę CAN 1 podwozia lub bezpośrednio z modułu sterującego układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków, wyłącza pompę paliwową, zawór regulacji przepływu i zawór regulacji ciśnienia oraz zasterowuje przez krótki czas wtryskiwacze paliwa, aby zredukować całkowicie ciśnienie w układzie paliwowym.