Ogólne warunki funkcji rozruchu silnika
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
Silnik WYŁ
Zatwierdzenie rozruchu układu uprawniającego do jazdy do jazdy stopnia 4 (FBS 4)
włączone przełożenie "P" lub "N" (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
wciśnięcie pedału hamulca
Pedał sprzęgła całkowicie wciśnięty i bieg jałowy włączony (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 jest dostępna tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, wówczas dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Rozruch silnika, informacje ogólne
Po włączeniu zacisku 15 moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje sygnały wszystkich podłączonych komponentów. Jeśli w tym momencie dane są prawdopodobne, następuje ich wykorzystanie. Do uruchomienia silnika są konieczne następujące sygnały:
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka w celu rozpoznania obwodu zapłonowego
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka w celu rozpoznania obwodu zapłonowego
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
przełącznik udostępniania rozruchu przy pedale sprzęgła (S40/5), uruchamianie sprzęgła (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), "sygnał zacisku 50" poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1
Moduł sterujący ME zasterowuje w celu rozruchu silnika następujące części:
rozrusznik (M1)
cewka zapłonowa cylindra od 1 do 4 (T1/1 do 4)
wtryskiwacze paliwa cylindrów od 1 do 4 (Y76/1 do 4)
bezpośrednio i poprzez szynę CAN napędu (CAN C) moduł sterujący pompą paliwową (N118) i w ten sposób pompę paliwową (M3)
Moduł sterujący ME koordynuje podczas rozruchu kolejność wtrysku i zapłonu na podstawie sygnałów z czujnika Halla wału korbowego (z rozpoznawaniem kierunku obrotów) i czujników Halla wałka rozrządu.
Sterowanie pracą rozrusznika w module sterującym ME przejmuje zasterowanie i wyłączenie rozrusznika.
Przebieg działania - rozruch
Sterowanie pracą rozrusznika jest podzielone na następujące punkty:
Przebieg działania - początek rozruchu
Zakańczanie rozruchu (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
Przebieg działania - zakończenie rozruchu (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
Przebieg działania - początek rozruchu
W wyniku przekręcenia kluczyka zapłonu (kluczyk z pilotem (A8/1)) w położenie rozruchu moduł sterujący ME otrzymuje poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1 "sygnał zacisku 50" z modułu sterującego elektronicznej stacyjki.
Moduł sterujący ME zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (F58kM) sygnałem masowym. Następuje zamknięcie styku zasilania w przekaźniku i na "zacisk 50" przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika podawane jest napięcie z "zacisku 30". Dodatkowo przekaźnik zacisku 50 rozrusznika zasterowuje przekaźnik wstępny rozrusznika (K62). Jego zadaniem jest zapobieganie spadkom napięcia akumulatora na "zacisku 30" do rozrusznika podczas uruchamiania silnika poniżej określonej wartości napięcia. Jest to realizowane poprzez czasowe ograniczenie prądu rozruchowego. Należy jednocześnie uwagę, że tylko podczas rozruchu na przewodzie dodatnim rozrusznika występuje napięcie akumulatora. Przed rozpoczęciem i po zakończeniu rozruchu przewód do rozrusznika musi być odłączony od napięcia. W przeciwnym razie ogranicznik przepięć jest uszkodzony.
Przekaźnik wstępny rozrusznika klika 3 razy podczas jednego rozruchu.
Zakańczanie rozruchu (w przypadku KODU 429 (dwusprzęgłowa skrzynia biegów))
Sterowanie pracą rozrusznika odbywa się przez moduł sterujący ME automatycznie (rozruch impulsowy). To znaczy, że jeśli rozruch został rozpoczęty, wyłączenie "zacisku 50" nie ma niego żadnego wpływu. Po osiągnięciu rozruchowej prędkości obrotowej silnika o wartości 400 do 700 obr/min lub czasie rozruchu ok. 5 do 40 s (zależy od temperatury płynu chłodzącego) moduł sterujący ME przerywa zasterowywanie przekaźnika zacisku 50 rozrusznika sygnałem masy, a tym samym kończy proces rozruchu.
Rozruch może zostać przerwany także poprzez wyłączenie zapłonu.
Przebieg działania - zakończenie rozruchu (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)
W momencie osiągnięcia prędkości obrotowej silnika od 400 do 700 obr/min lub po otrzymaniu sygnału "zacisk 50 wyłączony" moduł sterujący ME przerywa zasterowanie masy do przekaźnika zacisku 50 rozrusznika i kończy w ten sposób proces rozruchu.
Rozruch może zostać przerwany także poprzez wyłączenie zapłonu.
Rozrusznik zostaje odłączony po osiągnięciu rozruchowej prędkości obrotowej silnika 400 obr/min. Czas zautomatyzowanego rozruchu kończy się w chwili osiągnięcia tej progowej prędkości obrotowej, wzgl. wskutek przekroczenia czasu określonego przez model temperaturowy alternatora (G2).
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc