시동 기능

GF07.10-P-1001MT

시동 기능

10.3.15

엔진	270.9 모델117, 156, 176, 246

시동 기능 조건, 일반

• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)

• 엔진 OFF

• 주행 인증 시스템 단계 4(DAS 4) 시동 승인

• 변속단계 "P" 또는 "N"이 삽입됨(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우)

• 브레이크 페달 구동

• 클러치 페달을 완전히 밟고 기어를 공회전에 삽입(수동 변속기)

 다음 차량의 경우: 2016년식까지는 사양에 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
다음 차량의 경우: 2016년식부터는 사양에 따라 두 개의 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
차량이 버전 2에 명시된 장치 코드 중 아무것도 포함하지 않는 경우, 다음 연식처럼: 2016년식까지는 단 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
차량이 다음 장치 코드 중 하나를 포함하는 경우, 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2))이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각 지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 Assist)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드램프가 장착된 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능 조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능 조명 시스템)
코드 631(고정 좌측 통행 LED 전조등)
코드 632(고정 우측 통행 LED 전조등)

시동, 일반

ME 컨트롤 유닛(N3/10)은 회로 15가 켜지면 연결된 모든 부품을 판독합니다. 이 시점에서 데이터에 문제가 없으면, 이 데이터도 사용할 수 있습니다. 시동을 위해 다음 신호가 필요합니다.

• 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15), 점화 회로 감지를 위한 흡기 캠샤프트 위치

• 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16), 점화 회로 감지를 위한 배기 캠샤프트 위치

• 냉각수 온도 센서(B11/4)

• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도

• 시동 승인 클러치 페달 스위치(S40/5), 클러치 작동 장치(수동 변속기의 경우)

• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), "회로 50 신호", 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1 경유

ME 컨트롤 유닛은 엔진에 시동을 걸기 위해 다음 부품을 구동합니다.

• 스타터(M1)

• 실린더 1 ~ 4 점화 코일(T1/1 ~ 4)

• 실린더 1 ~ 4 연료 인젝터(Y76/1 ~ 4)

• 직접 또는 구동 CAN(CAN C)을 통해 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)과 해당 연료 펌프(M3)를 구동

ME 컨트롤 유닛은 시동이 걸리면 크랭크 샤프트 홀센서(회전 방향 감지 장치 장착)와 캠샤프트 홀센서의 신호에 따라 분사 및 점화 순서를 조정합니다.

ME 컨트롤 유닛의 스타터 제어 장치가 스타터를 구동 및 차단합니다.

시동, 기능 절차

스타터 제어는 다음과 같은 항목으로 구성되어 있습니다.

• 시동 시작, 기능 절차

• 시동 종료(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우), 기능 절차

• 시동 종료, 기능 절차(수동 변속기)

시동 시작, 기능 절차

시동 위치로 점화 키(송신기 키(A8/1))를 돌리면 ME 컨트롤 유닛이 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1을 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로부터 "회로 50 신호"를 수신합니다.

ME 컨트롤 유닛은 접지 신호를 이용하여 회로 50 스타터 릴레이(F58kM)를 작동합니다. 릴레이의 파워 접지가 닫히고 스타터의 솔레노이드 스위치에 "회로 30"의 전압이 "회로 50"을 통해 공급됩니다. 또한 회로 50 스타터 릴레이는 스타터 프런트 엔드 릴레이(K62)를 작동합니다. 이 장치는 스타터로 가는 "회로 30" 배터리 전압이 엔진 시동 중 규정된 전압값 이하로 떨어지는 것을 방지합니다. 이는 스타터 전류를 간헐적으로 제한함으로써 가능하게 됩니다. 시동 절차가 실행되는 동안에만 스타터 양극 라인에 배터리 전압이 있음에 유의해야 합니다. 시동 전과 후에는 스타터로 가는 라인에 전압이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 전압 강하 제한기가 고장 납니다.

 스타터 프런트 엔드 릴레이는 시동 시마다 3회 딸깍거립니다.

시동 종료(코드 429(더블 클러치 변속기)의 경우), 기능 절차

스타터는 ME 컨트롤 유닛에 의해 자동으로 제어됩니다(터치 스타트). 즉, 시동 절차가 시작되면 "회로 50"이 차단되어도 시동 절차에 더 이상 영향을 미치지 않습니다. 엔진 시동 속도가 400 ~ 700/min에 도달하거나 시동 시간이 약 5 ~ 40초를(냉각수 온도에 따라 다름) 지나면, ME 컨트롤 유닛이 회로 50 스타터 릴레이로의 접지 구동을 중단함으로써 시동 절차가 종료됩니다.

점화 장치를 꺼도 시동 절차를 중단할 수 있습니다.

시동 종료, 기능 절차(수동 변속기)

엔진 시동 속도가 400 ~ 700/min에 도달하거나 "회로 50 신호"가 없으면, ME 컨트롤 유닛이 회로 50 스타터 릴레이로의 접지 작동을 중단하여 시동 절차를 종료합니다.

점화 장치를 꺼도 시동 절차를 중단할 수 있습니다.

 스타터는 엔진 시동 속도 400/min부터 분리됩니다. 자동 시동 시간은 이 속도 임계값에 도달하면 제한됩니다. 도달하지 못한 경우에도 발전기 온도 모델(G2)에 의해 지정된 시간이 지난 후 제한됩니다.

	시동 전기 장치, 기능 패턴		PE07.10-P-2701-97IAC
	직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요		GF07.70-P-9998MT