Wskazówki dotyczące zmian
Wartości kontrolne zespołu kół
Numer | Nazwa | Skrzynia biegów | Skrzynia biegów | ||
BE26.50-N-1007-01D | Wysunięcie trzpienia pomiarowego przy określaniu wymiaru pakietu | "A" | mm | 17,97...18,03 | 9,97...10,03 |
716 589 02 33 00
Trzpień
Tuleja
Trzpień pomiarowy
Trzpień
711 589 18 15 00
711 589 07 15 00
711 589 17 15 00
Szczypce
000 589 52 37 00
D26.50-1303-02
Określ grubość podkładki oporowej (34):
1 Załóż korpus synchronizatora (25), tuleję łożyskującą (31), podkładkę oporową (34), tuleję łożyskującą (35) i korpus synchronizatora (39) na trzpień pomiarowy (42).
2 Sprawdź wysunięcie (A) trzpienia pomiarowego.
Jeśli wysunięcie (A) nie zgadza się z wartością zadaną, użyj podkładki oporowej (34) o odpowiedniej grubości.
Podkładki oporowe są dostępne w grubościach od 5,70 do 6,15 mm, przy stopniowaniu co 0,05 mm.
3 Zdejmij korpus synchronizatora (39), tuleję łożyskującą (35), podkładkę oporową (34), tuleję łożyskującą (31) i korpus synchronizatora (25) z trzpienia pomiarowego (42).
D26.50-1302-02
4 Wtłocz podkładkę dystansową (19) za pomocą prasy warsztatowej.
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
5 Zamontuj zielone łożysko igiełkowe 2. biegu (20).
D26.50-1304-02
6 Załóż pierścień cierny (22) i pierścień skośny (23) na koło przesuwne 2. biegu (21).
Krzywki pierścienia ciernego (22) muszą być skierowane do góry (strona wyjścia napędu). Krzywki pierścienia skośnego (23) muszą zazębić się w wycięciach koła przesuwnego 2. biegu (21).
7 Załóż pierścień synchronizatora (24).
Uzębienie pierścienia synchronizatora (24) musi być skierowane do koła przesuwnego 2. biegu (21). Krzywki pierścienia ciernego (22) muszą zazębić się w wycięciach pierścienia synchronizatora (24).
8 Wtłocz korpus synchronizatora (25).
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
Napis na korpusie synchronizatora (25) musi być skierowany do góry (strona wyjścia napędu). Krzywki pierścienia synchronizatora (24) muszą zazębić się w wycięciach korpusu synchronizatora (25).
D26.50-1305-12
9 Wtłocz koło przesuwne 2. biegu (21) razem z korpusem synchronizatora (25) za pomocą tulei.
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
Podczas wtłaczania ściśnij korpus synchronizatora (25) i koło przesuwne 2. biegu (21), aby krzywki pierścienia synchronizatora, pierścienia skośnego i pierścienia ciernego nie wysunęły się z odpowiednich wycięć.
10 Wtłocz tuleję łożyskującą (31) za pomocą trzpienia.
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
11 Zamontuj czarne łożysko igiełkowe 1. biegu (32).
12 Zamontuj przesuwkę (27) i elementy dociskowe (26).
Rowek (strzałka A) przesuwki (27) musi być skierowany w dół (strona wejścia napędu). Przesuwkę (27) nasuń w ten sposób, by kulki elementów dociskowych (26) wsunęły się następnie w środkowy rowek wielowypustu przesuwki (strzałka B).
D26.50-1306-02
13 Załóż pierścień synchronizatora (28).
Uzębienie pierścienia synchronizatora (28) musi być skierowane do góry (strona wyjścia napędu). Krzywki pierścienia synchronizatora (28) muszą wsunąć się w wycięcia korpusu synchronizatora.
14 Załóż pierścień skośny (29) i pierścień cierny (30).
Krzywki pierścienia skośnego (29) muszą być skierowane do góry (strona wyjścia napędu). Krzywki pierścienia ciernego (30) muszą zazębić się w wycięciach pierścienia synchronizatora (28).
15 Zamontuj koło przesuwne 1. biegu (33).
Krzywki pierścienia skośnego muszą zazębić się w wycięciach koła przesuwnego 1. biegu (33).
16 Załóż podkładkę oporową (34) o określonej grubości i wtłocz tuleję łożyskującą (35) za pomocą trzpienia.
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
17 Zamontuj łożysko igiełkowe biegu wstecznego (36) i koło przesuwne biegu wstecznego (37).
D26.50-1307-03
D26.50-1308-02
18 Zamontuj pierścień synchronizatora (38).
Uzębienie pierścienia synchronizatora (38) musi być skierowane do dołu (strona wejścia napędu).
19 Wtłocz korpus synchronizatora (39) za pomocą trzpienia.
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
Rowki pierścienia synchronizatora (38) muszą zazębić się w wycięciach korpusu synchronizatora (39).
20 Zamontuj przesuwkę (41) i elementy dociskowe (40).
Rowek (strzałka C) przesuwki (41) musi być skierowany w dół (strona wejścia napędu). Przesuwkę (41) nasuń w ten sposób, by kulki elementów dociskowych (40) wsunęły się następnie w środkowy rowek wielowypustu przesuwki (strzałka D).
D26.50-1297-02
21 Zamontuj łożysko rolkowe płyty pośredniej (17) i zewnętrzny pierścień łożyska (16).
W przypadku skrzyni biegów 711.685 zepnij elementy łożyska rolkowego płyty pośredniej (17). Występ na zewnętrznym pierścieniu łożyska (16) musi być skierowany do dołu (strona wyjścia napędu).
22 Zamontuj łożysko igiełkowe 3. biegu (15).
23 Załóż pierścień sprzęgający (13) na koło przesuwne 3. biegu (14).
Występ na kole przesuwnym 3. biegu (14) musi być skierowany do góry (strona wejścia napędu). Uzębienie na pierścieniu sprzęgającym (13) musi być skierowane do dołu (strona wejścia napędu).
24 Załóż pierścień cierny (12) i pierścień skośny (11).
Krzywki pierścienia ciernego (12) muszą być skierowane do góry (strona wejścia napędu). Krzywki pierścienia skośnego (11) muszą zazębić się w wycięciach korpusu synchronizatora (13).
25 Załóż pierścień synchronizatora (10).
Krzywki pierścienia ciernego (12) muszą zazębić się w wycięciach pierścienia synchronizatora (10).
26 Załóż korpus synchronizatora (9).
Napis na korpusie synchronizatora (9) musi być skierowany do góry (strona wejścia napędu). Krzywki pierścienia synchronizatora (10) muszą zazębić się w wycięciach korpusu synchronizatora (9).
D26.50-1296-03
D26.50-1309-12
27 Wtłocz korpus synchronizatora (9) wraz z kołem przesuwnym 3. biegu (14) za pomocą trzpienia.
Prasa warsztatowa
gotis://G_58.2_01.0
Podczas wtłaczania ściśnij korpus synchronizatora (9) i koło przesuwne 3. biegu (14), aby krzywki pierścienia synchronizatora, pierścienia skośnego i pierścienia ciernego nie wysunęły się z odpowiednich wycięć.
28 Włóż elementy blokujące (6) w przesuwkę (5).
Strony wygięte na zewnątrz elementów blokujących (6) muszą przylegać do przesuwki (5).
29 Zamontuj przesuwkę (5) i elementy dociskowe (8).
Rowek (strzałka E) przesuwki (5) musi być skierowany do góry (strona wejścia napędu). Przesuwkę (5) nasuń w ten sposób, by kulki elementów dociskowych (8) wsunęły się następnie w środkowe rowki wielowypustu przesuwki (strzałka F).
D26.50-1293-02
30 Zamontuj nowy pierścień zabezpieczający (7) szczypcami.
Faza na pierścieniu zabezpieczającym (7) musi wskazywać w stronę korpusu synchronizatora koła przesuwnego 3. biegu.
31 Zamontuj pierścień synchronizatora (4).
Krzywki pierścienia synchronizatora (4) muszą zazębić się w wycięciach korpusu synchronizatora koła przesuwnego 3. biegu.
32 Zamontuj pierścień skośny (3) i pierścień cierny (2).
Krzywki pierścienia skośnego (3) muszą być skierowane do góry (strona wejścia napędu). Krzywki pierścienia ciernego (2) muszą zazębić się w wycięciach pierścienia synchronizatora (4).
33 Zamontuj pierścień sprzęgający (1).
Uzębienie na pierścieniu sprzęgającym (1) musi być skierowane do dołu (strona wyjścia napędu). Krzywki pierścienia skośnego (3) muszą zazębić się w wycięciach korpusu synchronizatora (1).