서비스 정보: 온보드 진단(OBD) NOX Control 도입

도입

OBD NOX Control이란 무엇입니까?

OBD NOX Control은 EC 지침 2005/55/EC의 기술적 변화입니다.

이는 여러 해 동안 거의 모든 차량용으로 규정된 온보드 진단(OBD)을 기본으로 하고 있습니다.

OBD NOX Control에는 OBD의 전체 기능이 포함되어 있으며, 우선 배기 가스에 영향을 미치는 모든 시스템을 감시하고 진단하는 역할을 합니다.

OBD NOX Control에는 법적으로 규정된 질소 산화물(NOX) 한계값을 지키는지 감시하는 기능이 추가되었습니다.

OBD NOX Control에는 OBD 소프트웨어와 관련 경고등(MIL) 외에도 배기통에 내장된 NOX 센서와 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛에 저장된 토크 제한 기능이 있습니다.

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EC 지침은
일반 생산 차량에서 코드(KE8) OBD NOX Control을 통해 실행됩니다.

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OBD NOX Control은 언제, 어떻게 장애 및 오류 발생 사실을 알려줍니까?

OBD NOX Control에서 발생한 오류는 OBD에서와 마찬가지로 경고등으로 표시되고 폴트 메모리에 저장됩니다.하지만 중대 오류가 발생하면 OBD NOX Control은 토크도 제한할 수 있습니다.

또한 AdBlue 탱크가 비었거나 최소의 AdBlue가 주입되어 있는 경우, AdBlue 정량 공급 시스템에 오류가 있는 경우, NOX 센서에 전기적 결함이 있는 경우, NOX 배출량이 7g/kWh을 초과한 경우 등에는 운전자 정보 디스플레이에 경고 메시지가 나타납니다.

법적으로 규정된 OBD NOX 한계값(Euro 4의 경우: 3.5g/kWh, Euro 5의 경우: 2g/kWh)을 15g/kWh 이상 초과하면, 경고등이 노란색으로 반짝입니다.

AdBlue 탱크가 비어있고 질소 산화물 배출량이 7g/kWh 이상이면 토크 감소가 활성화됩니다.

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오류는 어떻게 리셋할 수 있습니까?

SCR(선택적 촉매 환원) 배기 가스 후처리 시스템에 문제가 발생하면 폴트코드가 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛에 저장됩니다. 이 문제용 고장진단 가이드는 Star Diagnosis에 저장되어 있습니다.

특정 작동 상태에서만 감지되는 기능 및 이로 인해 발생하는 폴트코드는 정비 후 장시간의 시운전을 하지 않고 "키 프로그래밍"을 실행하는 것처럼 Star Diagnosis와 VeDoc를 이용해 리셋할 수 있습니다.

정비를 올바르게 마치지 않고 오류를 삭제하는 것은 EC 지침에 의해 금지되어 있으므로, 이 오류를 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛을 통해 바로 삭제하면 안 됩니다.

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NOX Control은 어떤 조건에서 활성화되어 있어야 합니까?

다음 경우에 OBD NOX Control이 활성화되어 있어야 합니다.

1. 외부 온도가 -7°C - +35°C 인 경우

2. 1,600m 이하 고도에서

3. 엔진 냉각수 온도가 70°C 이상인 경우

AdBlue 탱크가 비어 있으면 OBD NOX Control이 활성화되므로 AdBlue 주입 레벨을 항상 주시해야 합니다. NOX 센서는 약 200°C 이상의 촉매장치 온도부터 활성화됩니다.이를 통해 가열된 센서 부품이 응축수에 의해 손상되지 않았는지 확인할 수 있습니다.

AdBlue 시스템은 온도가 -40°C와 +70°C 사이일 때 작동합니다.. 이는 법적으로 규정된 배출 가스 한계값이 항상 유지되고 있음을 의미합니다.

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OBD NOX Control은 어떤 차량에 설치되어야 합니까?

3.5톤 이상의 모든 차량에는 OBD NOX Control을 설치해야 합니다.Mercedes Benz 트럭의 경우에는 모든 Actros, Axor, Atego이 해당합니다.

공무(연방군, 경찰, 소방서, 구급 서비스, 재난 보호, 세관 등)로 인한 별도 권한 차량에도 OBD NOX Control이 설치되어 있습니다. 액티브 토크 제한기는 설치되어 있지 않습니다.

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OBD NOX Control은 언제 의무화됩니까?

2007년 10월 1일부터 EU 영향권 내에 새로 등록되는 모든 차량에는 OBD NOX Control이 설치되어 있어야 합니다.EU 위원회는 Euro 3/4 전환과 같이 OBD NOX Control이 설치되지 않은 차량에 대한 국가 전환 규정을 허용하고 있습니다. 즉 독일의 경우에는, 2007년 10월 1일 이후에도 2007년 6월 30일까지 제조된 모든 차량에 OBD NOX Control이 설치되어 있지 않아도 됩니다.전환 규정에 따라 2007년 7월 1일부터 2007년 9월 30일 사이에 제조된 차량의 연 생산 비율은 30%까지 허용됩니다(
연 생산량에 근거, 4/5). 상기 차량에는 2007년 10월 1일 이후에도 OBD NOX Control이 설치되어 있지 않아도 됩니다.

OBD NOX 지침은 SCR(선택적 촉매 환원) 테크놀로지 장착 차량에만 적용됩니까, 아니면 AGR(배기 가스 재순환장치) 테크놀로지 장착 차량에도 적용됩니까?

OBD NOX Control은 SCR 테크놀로지 장착 차량과 AGR 테크놀로지 장착 차량 모두에 해당됩니다.

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OBD NOX 지침 엄수 여부는 누가 감시합니까?

폴트 메모리에 저장되어 있는 질소 산화물 배출에 대한 정보는
관할 감시 기관이 판독할 수 있습니다. 예를 들어 독일에서는 화물 운송 연방 사무국(BAG)이 데이터를 판독합니다.

OBD NOX Control을 설치하면, AGR 테크놀로지 장착 차량과 비교했을 때 SCR 테크놀로지 장착 차량에 단점이 있습니까?

아닙니다. 수많은 시도와 내구성 테스트를 통해 고속도로와 도시에서, 그리고 분배기가 작동할 때, SCR 테크놀로지 장착 차량을 점검하였습니다. 이때 토크 감소를 유발하는 어떠한 오류도 발생하지 않았습니다.

AGR은 이와는 반대로 열학적 부하를 받는 시스템으로 입자를 침전시킬 수 있어 질소 산화물 감소를 저해합니다.

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토크 제한기는 어떤 기능을 수행합니까?

토크 제한기는 OBD NOX 임계값이 7g/kWh를 초과했을 때 최대 토크를 감소합니다.이를 통해 배기 가스 후처리 시스템이 빠르게 정비됩니다. 또한 AdBlue 없이 운행, 저감 촉매장치 제거, NOX 센서 제거 등과 같은 잘못된 취급 방법으로부터 시스템을 보호해야 합니다.

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허용된 전체중량에 따라 다음과 같이 토크가 감소합니다.

25% 3.5 - 16톤 사이의 차량(차량등급 N1, N2, N3) - 모든 Atego 해당

40% 16톤 이상의 차량(차량등급 N3) - 모든 Axor 및 Actros 해당

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토크 제한기는 언제 활성화됩니까?

토크 제한기는 일반적으로 운행 중에는 활성화되지 않고 차량이 정지한 후(v=0km/h)에 활성화됩니다. 토크 제한기의 활성화 시간은 각 원인에 따라 다릅니다.

1. AdBlue 탱크가 비어 있음: MR 컨트롤 유닛이 AdBlue 탱크가 비어 있다는 것을 인지한 후 AdBlue가 보충되지 않았을 경우 다음 엔진 시동 후에 토크가 감소합니다.

2. 질소 산화물이 7g/kWh 초과: 운행 중 감시 기능이 지속적으로 작동합니다. 긴 시간 동안(주행 방식에 따라 여러 차례 주행할 수 있는 시간) 배출 임계값이 7g/kWh를 초과했다는 것이 인지되면 "배출가스 한계값" 또는 "배기가스 단계 2"를 초과했다는 메시지가 나타납니다.

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또한 오류가 긴 시간(운전 방식에 따라 지속될 수 있는 시간) 동안 계속 발생한다면
경고등이 반짝이기 시작합니다.그리고 다음 차량 정지 후 토크 제한기가 활성화됩니다. 토크 제한기가 활성화되면 디스플레이에 표시됩니다.

3. NOX 센서 고장: 전자장치가 NOX 센서에 결함이 있다는 것을 인지하면 운전자 정보 디스플레이에 표시됩니다. 이때부터 토크 감소가 활성화될 때까지 걸리는 작동 시간은 50시간입니다.

 정량기나 펌프 모듈이 고장났다고 해서 토크가 제한되지는 않습니다.

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토크 제한기는 언제 비활성화됩니까?

토크 제한에 대한 원인이 해결된 후 자가 복구나 비활성화가 진행되는 시간은 서로 다릅니다.

원인 1: AdBlue 탱크가 비어 있음

엔진 시동 후에 AdBlue 탱크가 채워졌다는 사실이 인지되면 디스플레이의 오류 표시와 반짝이는 경고등이
꺼집니다.엔진이 공회전 속도에 처음으로 도달한 후에 토크 감소와 이에 관한 경고가 비활성화됩니다.

원인 2: 질소 산화물이 7g/kWh 초과

배기가스 한계값을 초과하지 않는다는 사실을 시스템이 인지하면 오류 메시지가 꺼집니다. 경고등은 더 이상 반짝이지 않고 계속 점등되어 있습니다. 공회전 속도에 처음으로 도달한 후에 토크 감소가 중지됩니다. 정비 후 인지하는데 걸리는 시간은

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운전방식에 따라 각기 다를 수 있습니다. 다음 주행 시 배기가스 한계값을 초과하지 않는다는 사실이 인지되면 경고등이 완전히 꺼집니다.

원인 3: NOX 센서 고장

NOX 센서가 다시 작동한다는 사실을 엔진 전자장치가 인지하는 즉시 오류 메시지가 꺼집니다. 경고등은 더 이상 반짝이지 않고 계속 점등되어 있습니다. 공회전 속도에 처음으로 도달한 후에 토크 감소가 중지됩니다. 다음 주행 시 오류가 더 이상 감지되지 않으면 경고등은 완전히 꺼집니다.

폴트코드와 토크 제한기는 서비스 센터에서 정비한 후, "키 프로그래밍" 절차와 같이 Star Diagnosis와 VeDoc를 통한 비밀번호 생성으로 리셋할 수 있습니다.

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토크 제한기는 주행 중 활성화될 수 있습니까?

아니오. 토크 제한기는 차량정지 후 활성화됩니다. 토크는 허용된 전체중량에 따라 최대 40% 감소하므로 토크 제한기가 활성화되어 있어도 계속 주행할 수 있습니다.

자동 변속기는 토크 감소 중 수동 모드로 변환합니다.

출력인출장치가 정지 상태나 시동 시에 활성화되어 있으면 액티브 토크 제한기의 기능은 어떻게 작동됩니까?

토크 감소는 출력인출장치 모드에서 출력인출장치가 최대 가능 토크의 60% 이상(차량 >16톤)을 필요로 할 때만 작동합니다(예: Actros 410PS, 2,050Nm --> 최대 토크 1,200Nm).

법적으로 허용된 트랙터 차량의 전체중량에 너무 많이 초과하지 않는다면 시동으로 인한 문제는 발생하지 않습니다.

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언제, 얼마 동안 오류가 저장됩니까?

질소산화물 배출이 질소산화물 한계값(
(Euro 4: 3.5g/kWh, Euro 5: 2g/kWh)을 최소 1.5g/kWh를 초과하거나 NOX Control 시스템 오류가 있으면 폴트 메모리에 입력되고 오류가 추가 입력됩니다 오류는 삭제할 수 없는 폴트코드로 최소 400일이나 9600 엔진 작동 시간 이상 저장됩니다.

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차량의 경고등이나 경고 메시지는 어떻게 비활성화됩니까?

오류 유형에 따라 주행 사이클을 완전히 세 번 실행했을 때까지 기능 오류가 발생하지 않으면, 법적으로 규정된 NOX Control 한계값이 초과했을 때 차량 콕핏에서 활성화되는 경고등이나 경고 메시지는 자동으로 비활성화됩니다. 엔진 작동 중 진단 시스템이 오류가 없다는 것을 인지하면 주행 사이클은 엔진에 시동을 걸면 시작되고 엔진이 정지되면 종료됩니다. 이때 각 오류 유형에 따라 작동 상태가 결정됩니다.

서비스 센터에서 정비를 실행한 후, 오류 메시지와 경고등은 Star Diagnosis와 VeDoc 액세스를 이용해 리셋할 수 있습니다.

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현재 배출 가스와 관련된 오류도 VeDoc 웹으로 리셋할 수 있습니까?

현재 배출 가스와 관련된 오류는 VeDoc 웹으로 리셋할 수 있습니다. 하지만 이를 위해 "X 기능"을 추가로 허용해야 합니다. 이는 VeDoc Hotline을 통해 구할 수 있습니다.

OBD NOX Control이 설치된 차량은 식물성 오일로 구동할 수 있습니까?

엔진 수명이 감소할 수 있는 위험이 매우 높으므로 식물성 오일은 Euro 3/4/5에는 공장 출고 시 승인되지 않습니다. 또한 식물성 오일을 사용하면 토크 제한기가 계속 작동할 수 있으므로 질소산화물 배출이 현저히 높아집니다.

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Global Training은 다음 강좌를 통해 상기 테마에 대해 교육합니다.

2007: NANE-MM284 화물차 개선 사항/변경 사항, 구동장치, 2일 과정

2008: NSCR-MM285 화물차 SCR 배기 가스 후처리 시스템 및 NOX Control, 2일 과정

참조: http://global-training.daimlerchrysler.com/