Serviceinformation: Indførelse af on-board-diagnose (OBD) NOx-Control

Indførelse

Hvad betyder OBD NOx-Control?

OBD NOx-Control er den tekniske realisering af EF-direktiv 2005/55/EC.

Den er baseret på on-board-diagnosen (OBD), som i årevis har været foreskrevet til næsten alle køretøjer.

OBD NOx-Control indeholder alle OBD's funktionaliteter og bruges primært til overvågning og diagnose af alle systemer, som påvirker udstødningen.

Som noget nyt overvåger OBD NOx-Control, om kvælstofilte (NOx)-grænseværdierne, som lovgivningen foreskriver, overholdes.

Foruden OBD-software og den derfra kendte Malfunction Indicator Lamp (MIL) råder OBD NOx-Control også over en NOx-sensor, som er integreret i lyddæmperen, og en funktion i styreenheden motorregelung (MR) til begrænsning af drejningsmomentet.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Som standard opfyldes EF-direktivet via tilførsel af
kode (KE8) OBD NOx-Control.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvordan og hvornår gør OBD NOx-Control opmærksom på fejl?

Som ved OBD bliver fejl, der optræder ved OBD NOx-Control, vist ved hjælp af MIL-lampen og gemt i fejlhukommelsen. Ved alvorlige fejl kan OBD NOx-Control imidlertid også begrænse drejningsmomentet.

I førerinformationsdisplayet vises desuden advarselsmeddelelser, fx hvis AdBlue-beholderen er tom, der er tanket AdBlue af ringe kvalitet, der er fejl i AdBlue-doseringssystemet, NOx-sensoren har en elektrisk defekt, eller NOx-emissionen overskrider 7 g/kWh.

Hvis den ved lov fastlagte OBD NOx-grænseværdi (ved Euro
4: 3,5 g/kWh, ved Euro 5: 2 g/kWh) overskrides med mere end
1,5 g/kWh, vises dette ved hjælp af den gule blinkende MIL-lampe.

Hvis AdBlue-beholderen er tom, og kvælstofilteemissionen er
>7 g/kWh, aktiveres drejningsmomentreduceringen.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvordan kan fejl tilbagestilles?

Ved problemer i SCR (selektiv katalytisk reduktion)-udstødningsefterbehandlingssystem gemmes fejlkoder i styreenheden motorregulering (MR), til hvilke der findes en styret fejlsøgning i STAR DIAGNOSIS.

Funktionerne og deres resulterende fejlkode, som kun kan overvåges under bestemte driftstilstande, kan uden en længere prøvekørsel efter reparationen kun tilbagestilles ved hjælp af STAR DIAGNOSIS og FDOK, analogt med fremgangsmåden "Programmering af nøgle".

En direkte sletning af disse fejl via styreenheden motorregulering (MR) tillades ikke, da sletning uden gennemført reparation er forbudt ifølge EF-direktivet.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Under hvilket rammebetingelser skal OBD NOx-Control være aktiv?

OBD NOx-Control skal være aktiv:

1. Ved temperaturen i omgivelserne mellem -7° C og +35° C

2. Ved alle højder under 1600 m

3. Ved motorkølervæsketemperaturer over 70° C

AdBlue-påfyldningsstanden skal til enhver tid overvåges, for OBD NOx-Control er også aktiv, når AdBlue-beholderen er tom. NOx-sensoren aktiveres fra en katalysator-temperatur over ca. 200° C. På den måde sikres det, at det opvarmede sensorelement ikke tager skade på grund af kondensvand.

BlueTec-systemet fungerer i en temperaturområde mellem -40° C og +70° C. Det betyder, at de lovmæssigt fastlagte udstødningsgrænseværdier altid overholdes.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Til hvilke biler bliver OBD NOx-Control obligatorisk?

OBD NOx-Control bliver obligatorisk for alle biler over 3,5 t. Mht. Mercedes-Benz Trucks derfor til alle Actros, Axor og Atego.

Biler med særlige rettigheder pga. statslige opgaver (militær, politi, brandvæsen, redningstjeneste, katastrofebeskyttelse, told osv.) udstyres ligeledes med OBD NOx-Control - dog uden aktiv drejningsmomentbegrænsning.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvornår bliver OBD NOx-Control obligatorisk?

Fra og med 01.10.2007 skal alle nyindregistrerede biler i EU-gyldighedsområdet være udstyret med OBD NOx-Control. EU-kommisionen tillader nationale overgangsregler til biler uden OBD NOx-Control analogt med Euro 3/4-overgangen. For Tyskland betyder det, at alle biler med produktionsdato indtil 30.06.2007 uden begrænsninger kan indregistreres uden OBD NOx-Control også efter den 01.10.2007. For biler med produktionsdato mellem 01.07.2007 og 30.09.2007 tillader overgangsreglerne en kvote på
30% af årsproduktionen (basis årsstyktal Euro 4/5). Disse biler må også efter 01.10.2007 gerne indregistreres uden OBD NOx-Control.

Gælder OBD NOx-direktivet kun for biler med SCR (selektive katalytisk reduktion)-teknologi eller også for biler med AGR (udstødningstilbageføring)-teknologi?

OBD NOx-Control er foreskrevet både til biler med SCR- og til biler med AGR-teknologi.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvem kontrollerer, at OBD NOx-direktivet overholdes?

Oplysningerne vedr. NOx-emission, der registreres i fejlhukommelsen
kan aflæses af den kompetente kontrolmyndighed. I Tyskland fx er det Bundesamt für Güterverkehr (BAG), der foretager aflæsningen af dataene.

Betyder OBD NOx-Control en forringelse for biler med SCR-teknologi i forhold til biler med AGR-teknologi?

Nej, tværtimod - i talrige forsøg og langtidstestkørsler er biler med SCR-teknologi blevet testet ved motorvejs-, by- og distributionskørsel. I den forbindelse er der endnu ikke optrådt nogen fejl, som har ført til en reducering af drejningsmomentet.

AGR derimod er et termisk belastet system, hvor partikler kan aflejres, og NOx-reduceringen som følge heraf forringes.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvilken funktion har drejningsmomentbegrænseren?

Drejningsmomentbegrænseren sørger for, at det maksimale drejningsmoment reduceres, hvis OBD NOx-tærskelværdien på
7 g/kWh overskrides. Dermed skal det sikres, at udstødningsefterbehandlingssystemet hurtigt repareres. Desuden skal systemet på den måde beskyttes mod manipulation som fx kørsel uden AdBlue, fjernelse af reduktionskatalysatoren, fjernelse af NOx-sensoren osv.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Afhængigt af den tilladte totalvægt reduceres drejningsmomentet som følger:

25 % Biler mellem 3,5 - 16 t (bilklasser N1, N2, N3) - dvs. for alle Atego

40 % Biler over 16 t (bilklasse N3) - dvs. for alle Axor og Actros

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvornår aktiveres drejningsmomentbegrænseren?

Generelt aktiveres drejningsmomentbegrænseren aldrig under kørsel, men først når bilen har holdt stille (v=0 km/h). Hvor længe aktiveringen af drejningsmomentbegrænsningen varer, afhænger af årsagen:

1. Tom AdBlue-beholder: Hvis styreenheden MR registrerer en tom AdBlue-beholder, reduceres drejningsmomentet efter næste motorstart, hvis der ikke er blevet tanket AdBlue.

2. Kvælstofilte-overskridelse på 7 g/kWh: Under kørsel er en overvågningsfunktion i gang i baggrunden. Hvis der i en længere periode, der afhængigt af kørselsprofilen kan strække sig over flere kørsler, registreres en overskridelse af emissionstærsklen på 7 g/kWh, modtager føreren meddelelsen "Udstødningsgrænseværdi" og/eller "Emissionstrin 2" overskredet.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvis fejlen fortsætter med at findes i en længere periode, der afhængigt af kørselsprofilen kan vare ved, begynder
MIL-lampen at blinke. Efter at bilen har holdt stille næsten gang, aktiveres drejningsmomentbegrænsningen. Føreren informeres om aktiveringen af drejningsmomentbegrænsningen i displayet.

3. Defekt på NOx-sensor: Registrerer elektronikken en defekt på NOx-sensoren, vises det i førerinformationssystemet. Fra dette tidspunkt varer det endnu 50 driftstimer, inden drejningsmomentbegrænsningen aktiveres.

 Hvis et doseringsapparat eller et pumpemodul svigter, medfører det ikke en begrænsning af drejningsmomentet.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvornår deaktiveres drejningsmomentbegrænseren?

Når årsagen til drejningsmomentbegrænsningen er blevet afhjulpet, er det forskelligt, hvor lang tid selvdiagnosen og deaktiveringen varer.

Årsag 1: Tom AdBlue-beholder

Hvis der efter motorstart registreres en fyldt AdBlue-beholder, slukker fejlindikatoren i displayet og den blinkende
MIL-lampe. Drejningsmomentreduceringen og den dertilhørende advarsel deaktiveres, første gang motoren når tomgangsomdrejningstallet.

Årsag 2: Kvælstofilte-overskridelse på 7 g/kWh

Hvis systemet registrerer, at emissionsgrænseværdierne ikke længere overskrides, slukker fejlmeddelelsen, og MIL-lampen blinker ikke længere, men lyser konstant. Drejningsmomentreduceringen ophæves, første gang motoren når tomgangsomdrejningstallet. Afhængigt af kørselsprofilen er det forskelligt, hvor lang tid denne registrering tager

-----------------------------------------------------------------------------------------

efter en reparation. MIL-lampen slukker helt, hvis der ikke registreres en overskridelse af emissionsgrænseværdierne ved efterfølgende kørsler.

Årsag 3: Defekt på NOx-sensor

Så snart motorens elektronik registrerer, at NOx-sensoren igen fungerer, slukker fejlmeddelelsen, og MIL-lampen blinker ikke længere, men lyser konstant. Drejningsmomentreduceringen ophæves, første gang motoren når tomgangsomdrejningstallet. MIL-lampen slukker helt, hvis der ikke længere registreres nogen fejl ved efterfølgende kørsler.

Efter en reparation på værkstedet kan fejlkoden og drejningsmomentbegrænseren tilbagestilles ved hjælp af STAR DIAGNOSIS og password-generering via FDOK analogt med processen "Programmering af nøgle".

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kan drejningsmomentbegrænseren aktiveres under kørsel?

Nej, drejningsmomentbegrænseren aktiveres først, efter at bilen har holdt stille. Da drejningsmomentet afhængigt af den tilladte totalvægt reduceres med maks. 40%, er det muligt at køre videre trods den aktive drejningsmomentbegrænser.

Semiautomatiske gearkasser skifter til manuel funktion under drejningsmomentreduceringen.

Hvordan forholder den aktive drejningsmomentbegrænsers funktion sig, når kraftudtaget er aktivt, mens bilen holder stille, og når den sætter i gang?

Drejningsmomentreduceringen får først virkning, når kraftudtaget er aktivt, hvis kraftudtaget kræver et højere drejningsmoment end 60% (biler >16 t) af det maksimalt mulige drejningsmoment (eksempel: Actros 410 hk, 2050 Nm --> maks. drejningsmoment 1200 Nm).

Igangsætning er ikke noget problem, hvis den lovmæssigt tilladte totalvægt for forvognen ikke overskrides massivt.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvornår sker der en lagring af fejl, og hvor længe varer den?

Overskrider NOx-emissionen NOx-grænseværdien
(Euro 4: 3,5 g/kWh, Euro 5: 2 g/kWh) med mindst 1,5 g/kWh, eller foreligger der en fejl i NOx-Control-systemet, sker der en registrering i fejlhukommelsen og desuden en registrering af en sumfejl. Sumfejlen lagres som en fejlkode, der ikke kan slettes,
i min. 400 dage eller 9.600 motordriftstimer.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Hvordan sker deaktiveringen af advarselsmeddelelsen og MIL-lampen i bilen?

Advarselsmeddelelsen og MIL-lampen, som aktiveres i bilens cockpit ved overskridelse af den lovmæssigt foreskrevne NOx-Control-grænseværdi, deaktiveres automatisk, hvis der ikke foreligger nogen fejlfunktion i op til tre komplette kørselscykler afhængigt af fejltypen. En kørselscyklus begynder med motorstart og slutter med motorstop, hvis det under driften af motoren er registreret af diagnosesystemet, at fejlen ikke længere foreligger. Hvilke driftstilstande der er nødvendige hertil, afhænger af den pågældende fejltype.

Når der er udført reparation på værkstedet, kan fejlmeddelelsen og MIL-lampen tilbagestilles ved hjælp af STAR DIAGNOSIS og FDOK-adgang.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Er det også muligt at tilbagestille aktuelle udstødningsrelevante fejl med FDOK-Web?

Det er muligt at tilbagestille aktuelle udstødningsrelevante fejlkoder med FDOK-Web. Dette kræver dog desuden en aktivering af "X-funktionerne". Disse kan hentes via FDOK-hotlinen.

Kan biler, som har OBD NOx-Control, køre på planteolie?

Planteolie er ikke godkendt til Euro 3/4/5 fra fabrikken, da risikoen for en reduceret motorlevetid er meget stor. Desuden øger anvendelse af planteolie NOx-emissionen betydeligt, hvilket betyder, at drejningsmomentbegrænseren kan være aktiv hele tiden.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Global Training underviser i dette emne i forbindelse med følgende kurser:

2007: NANE-MM284 LKW-nyheder/ændringer drivline, 2-dages-kursus

2008: NSCR-MM285 LKW-SCR udstødningsefterbehandlingssystem og NOx-Control, 2-dages-kursus

Se også: http://global-training.daimlerchrysler.com/