SI00.00-W-0109A | Información para el servicio postventa: Introducción del sistema de diagnóstico de a bordo (OBD) NOx-Control | 7.8.07 |
MOTOR 457.9, 541.9, 542.9, 900.9, 902.9, 924.9, 926.9
Introducción
¿Qué se entiende bajo OBD NOx-Control?
El OBD NOx-Control es la realización técnica de la directiva de la CE 2005/55/EC.
Está basado en el diagnóstico de a bordo (OBD) prescrito desde hace años para casi todos los vehículos.
El OBD NOx-Control contiene todas las funcionalidades del OBD y sirve en primer lugar para la vigilancia y el diagnóstico de todos los sistemas que influyen sobre el gas de escape.
Como una novedad, el OBD NOx-Control supervisa el cumplimiento de los valores límite de óxido de nitrógeno (NOx) prescritos por la legislación.
Junto al software OBD y el conocido testigo de avería Malfunction Indicator Lamp (MIL), el OBD NOx-Control dispone adicionalmente de un sensor de NOx integrado en el silenciador de escape y de una función programada en la unidad de control de regulación del motor (MR), para limitación del par de giro.
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En la serie se cumple la directiva de la CE mediante aplicación del
código (KE8) OBD NOx-Control.
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¿Cómo y cuándo advierte el sistema OBD NOx-Control sobre anomalías o averías?
Igual que en el OBD, en el OBD NOx-Control se indican las averías que se producen, a través de la lámpara MIL y se registran en la memoria de averías. En caso de averías graves, el OBD NOx-Control puede limitar adicionalmente el par de giro.
En el display de información para el conductor se indican además mensajes de advertencia, cuando p. ej. está vacío el depósito de AdBlue o se ha repostado AdBlue de calidad inferior, existen averías en el sistema de dosificación de AdBlue, está averiado eléctricamente el sensor de NOx o la emisión de óxido de nitrógeno sobrepasa los 7 g/kWh.
Si el valor límite de óxido de nitrógeno OBD establecido por la legislación (en caso de Euro 4: 3,5 g/kWh, en caso de
Euro 5: 2 g/kWh) se sobrepasa en más de 1,5 g/kWh, se indica esto mediante la lámpara MIL amarilla parpadeante.
En caso de estar vacío el depósito de AdBlue y con emisiones de óxido de nitrógeno >7 g/kWh, se activa la reducción del par de giro.
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¿Cómo se pueden reposicionar las averías?
En caso de problemas en el sistema de tratamiento posterior de los gases de escape SCR (reducción catalítica selectiva), se registran códigos de avería en la unidad de control de regulación del motor (MR), para la cual está programada en STAR DIAGNOSIS una localización de averías guiada.
Las funciones y sus códigos de avería resultantes, que sólo es posible vigilar bajo determinadas condiciones de servicio, se pueden reposicionar sin un largo recorrido de prueba tras la reparación, únicamente mediante STAR DIAGNOSIS y FDOK, análogamente al proceso de "reprogramar llaves".
La unidad de control de regulación del motor (MR) no permite borrar directamente estas averías ya que la directiva de la CE prohibe el borrado sin haber realizado una reparación.
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¿Bajo qué condiciones básicas tiene que estar activo el OBD
NOx-Control?
El sistema OBD NOx-Control tiene que estar activo:
1. A temperaturas ambiente entre -7 °C y +35 °C
2. En todas las altitudes inferiores a 1600 m
3. A temperaturas del líquido refrigerante del motor superiores a 70 °C
El nivel de llenado de AdBlue se tiene que vigilar en todo momento, ya que el OBD NOx-Control también está activo cuando está vacío el depósito de AdBlue. El sensor de NOx se activa a partir de una temperatura del catalizador superior a aprox. 200 °C. Se asegura así que el elemento de sensor calefactado no sufra daños por motivo del agua condensada.
El sistema BlueTec funciona dentro de un margen de temperaturas entre -40 °C y +70 °C. Esto significa que se cumplen siempre los valores límite de gases de escape establecidos legalmente.
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¿Para qué vehículos será obligatorio el OBD NOx-Control?
El OBD NOx-Control será obligatorio para todos los vehículos con más de 3,5 t. Por lo tanto, en el caso de los camiones
Mercedes-Benz, para todos los Actros, Axor y Atego.
Los vehículos con derechos especiales por motivo de misiones oficiales (ejército, policía, bomberos, servicio de rescate, protección contra catástrofes, aduana, etc.) se equipan asimismo con OBD NOx-Control, pero sin limitador activo del par de giro.
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¿Cuándo será obligatorio el OBD NOx-Control?
A partir del 1.10.2007, todos los vehículos de nueva matriculación en el ámbito de validez de la UE, tienen que estar equipados con OBD NOx-Control. La Comisión UE permite reglamentaciones transitorias nacionales para vehículos sin OBD NOx-Control, análogamente a la transición Euro 3/4 Para Alemania significa esto que todos los vehículos con fecha de producción hasta el 30.06.2007, sin restricciones, también se pueden matricular después del 01.10.2007 sin OBD NOx-Control. Para vehículos con fecha de producción entre el 01.07.2007 y el 30.09.2007, la reglamentación de transición permite una cuota del
30 % de la producción anual (base, cantidad anual Euro 4/5). Estos vehículos todavía se pueden matricular después del 01.10.2007, sin OBD NOx-Control.
¿Rige la directiva OBD NOx sólo para vehículos con tecnología SCR (reducción catalítica selectiva), o también para vehículos con tecnología AGR (realimentación de gases de escape)?
El OBD NOx-Control está prescrito tanto para vehículos con tecnología SCR, como también para vehículos con tecnología AGR.
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¿Quién supervisa el cumplimiento de la directiva OBD NOx?
Las informaciones sobre la emisión de óxido de nitrógeno registradas en la memoria de averías,
pueden ser leídas por el correspondiente organismo de control. En Alemania, p. ej., tiene lugar la lectura de los datos por parte del organismo federal para transporte de mercancías (BAG).
¿Están perjudicados por el OBD NOx-Control los vehículos con tecnología SCR en comparación con vehículos con tecnología AGR?
No, por el contrario, en numerosos ensayos y pruebas de larga duración se han comprobado vehículos con técnica SCR, en servicio de autopista, urbano y de reparto. En estas pruebas no se han presentado hasta ahora averías que hayan conducido a una reducción del par de giro.
El AGR es, por el contrario, un sistema sometido a carga térmica, en el que se pueden sedimentar partículas, afectando como consecuencia a la reducción de NOx.
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¿Qué función tiene el limitador del par de giro?
El limitador del par de giro se encarga de reducir el par de giro máximo, en caso de sobrepasar del valor umbral OBD NOx de
7 g/kWh. Con ello se debe asegurar una reparación rápida del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape. Además se debe proteger así al sistema contra manipulación, como p. ej. la circulación sin AdBlue, la eliminación del catalizador de reducción, la eliminación del sensor de NOx, etc.
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Según el peso máximo autorizado, se reduce el par de giro del modo siguiente:
25% Vehículos entre 3,5 - 16 t (categorías de vehículos N1, N2, N3) - es decir, para todos los Atego
40 % Vehículos con más de 16 t (categoría de vehículos N3) - es decir, para todos los Axor y Actros
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¿Cuándo se activa el limitador del par de giro?
Por norma general, la limitación del par motor no se activa nunca durante la marcha, sino sólo después de haber estado parado el vehículo (v=0 km/h). Según la causa, la activación de la limitación del par motor puede durar un tiempo diferente:
1. Depósito de AdBlue vacío: si la unidad de control MR reconoce un depósito de AdBlue vacío, tras el siguiente arranque del motor se reduce el par de giro, si no se ha repostado otra vez AdBlue.
2. Superación del valor de óxido de nitrógeno, de 7 g/kWh: durante el servicio de marcha se produce en segundo plano una función de vigilancia. Si durante un largo espacio de tiempo que, según el perfil marcha, puede abarcar varios viajes, se detecta una superación del umbral de emisión de
7 g/kWh, recibe el conductor el mensaje "valor límite de gases de escape" o "nivel de emisión 2" sobrepasado.
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Si la avería se mantiene un largo tiempo que puede perdurar según el perfil de marcha, comienza a
parpadear la lámpara MIL. Tras la siguiente parada del vehículo se activa entonces la limitación del par motor. La activación de la limitación del par motor se notifica al conductor en el display.
3. Defecto en el sensor de NOx: si la electrónica detecta un defecto en el sensor de NOx, se indica esto en el display de información para el conductor. A partir de este momento pasan todavía 50 horas de servicio hasta que se activa la reducción del par de giro.
El fallo de un dosificador o de un módulo de bomba no conduce a la limitación del par motor.
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¿Cuándo se desactiva el limitador del par de giro?
Tras eliminar la causa de la limitación del par motor, dura diferente tiempo la autoregeneración o la desactivación.
Causa 1: depósito de AdBlue vacío
Si tras el arranque del motor se detecta un depósito de AdBlue lleno, se apaga la indicación de avería en el display y la
lámpara MIL parpadeante. La reducción del par de giro y la correspondiente advertencia se desactivan después de que el motor ha alcanzado por primera vez el número de revoluciones de ralentí.
Causa 2: superación del valor de óxido de nitrógeno de 7 g/kWh
Si el sistema detecta que ya no se sobrepasan los valores límite de emisiones, se apaga el mensaje de avería y ya no parapadea la lámpara MIL, sino que está encendida permanentemente. La reducción del par de giro se retira tras alcanzarse por primera vez el número de revoluciones de ralentí. Esta detección puede
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durar diferente tiempo tras una reparación, según el perfil de marcha. La lámpara MIL se apaga totalmente si en viajes sucesivos no se detecta ninguna superación de los valores límite de emisiones.
Causa 3: defecto en el sensor de NOx
En cuanto la electrónica del motor detecta que funciona otra vez el sensor de NOx, se apaga el mensaje de avería y ya no parpadea la lámpara MIL, sino que está encendida permanentemente. La reducción del par de giro se retira tras alcanzarse por primera vez el número de revoluciones de ralentí. La lámpara MIL se apaga totalmente si en viajes sucesivos ya no se detecta ninguna avería.
Tras una reparación en el taller se puede reposicionar el código de error y el limitador del par de giro, mediante STAR DIAGNOSIS y generación de contraseña a través de FDOK, análogamente al proceso de "reprogramar llaves".
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¿Se puede activar el limitador del par de giro durante la marcha?
No, el limitador del par de giro sólo se activa tras la parada del vehículo. Como el par de giro se reduce como máx. un 40 %, en función del peso máximo autorizado, es posible proseguir la marcha a pesar de estar activo el limitador del par de giro.
Los cambios automatizados pasan a modo manual durante la reducción del par de giro.
¿Cómo se comporta la función del limitador del par de giro activo, en caso de estar activada la toma de fuerza, en estado de parada o al iniciar la marcha?
La reducción del par de giro en modo de toma de fuerza sólo se manifiesta si la toma de fuerza requiere un par de giro superior al 60 % (vehículos >16 t) del par de giro máximo posible (ejemplo: Actros 410 CV, 2050 Nm --> par de giro máx. 1200 Nm).
El proceso de iniciar la marcha no representa ningún problema, siempre que no se sobrepase notablemente el peso total autorizado del vehículo tractor.
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¿Cuándo y durante cuánto tiempo tiene lugar una memorización de averías?
Si la emisión de NOx sobrepasa el valor límite de NOx
(Euro 4: 3,5 g/kWh, Euro 5: 2 g/kWh) por lo menos en 1,5 g/kWh, o si existe una avería del sistema de control de NOx, tiene lugar una entrada en la memoria de averías y una entrada adicional de un error acumulativo. El error acumulativo se memoriza como código de avería no borrable, por lo menos, durante 400 días o 9600 horas de servicio del motor.
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¿Cómo tiene lugar la desactivación del mensaje de advertencia y de la lámpara MIL en el vehículo?
El mensaje de advertencia y la lámpara MIL-Lampe, que se activan en el cockpit del vehículo al sobrepasar el valor límite de control de NOx prescrito por la legislación, se desactivan automáticamente cuando, según el tipo de avería, ya no existe ninguna anomalía durante tres ciclos de marcha completos. Un ciclo de marcha comienza con el arranque del motor y finaliza con la parada del motor, siempre que durante el servicio del motor, el sistema de diagnóstico haya detectado que ya no existe la avería. Las condiciones de servicio necesarias para ello, dependen del correspondiente tipo de avería.
Una vez realizada la reparación en el taller, se puede reposicionar el mensaje de avería y la lámpara MIL mediante STAR DIAGNOSIS y acceso FDOK.
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¿Es posible la reposición de averías actuales relevantes para los gases de escape, también con FDOK-Web?
La reposición de códigos de avería actuales relevantes para los gases de escape, es posible con FDOK-Web. Pero para ello es necesaria una habilitación adicional de las "funciones X". Ésta se puede obtener a través de la línea directa de atención FDOK.
¿Pueden funcionar con aceite vegetal los vehículos equipados con OBD NOx-Control?
El aceite vegetal no está autorizado de fábrica para Euro 3/4/5, ya que es muy elevado el riesgo de que se reduzca la vida útil del motor. Además, la aplicación de aceite vegetal aumenta la emisión de NOx, con lo cual puede estar activado permanentemente el limitador del par de giro.
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Global Training adiestra sobre este tema dentro del marco de los siguientes cursillos:
2007: NANE-MM284 Innovaciones en camiones/modificaciones en la cadena cinemática, cursillo de 2 días
2008: NSCR-MM285 Sistema de tratamiento posterior de los gases de escape SCR para camiones y control de NOx, cursillo de 2 días
véase también: http://global-training.daimlerchrysler.com/