뒷유리 열선, 기능

P67.29-2110-76

기능 조건, 일반

• 회로 15 ON

• 저전압 또는 고전압 없음

• 소비 전류 차단 기능이 구동하지 않음

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15의 상태를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

뒷유리 열선, 일반

뒷유리 열선이 켜지면 미러 히터도 항상 활성화됩니다.

뒷유리 열선 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 수동 활성화/비활성화, 기능 절차

• 자동 활성화, 기능 절차

• 활성화 시간 측정, 기능 절차

• 신호 정지, 기능 절차

• 소비 전류 차단, 기능 절차

수동 활성화/비활성화, 기능 절차

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 뒷유리 열선 버튼을 누르면 뒷유리 열선이 활성화/비활성화됩니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 뒷유리 열선 버튼의 상태를 직접 판독하여 뒷유리 열선 릴레이를 이용해 뒷유리 열선을 구동합니다. 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛은 뒷유리 열선 버튼의 LED를 직접 구동합니다.

뒷유리 열선 버튼을 한 번 더 누르면 뒷유리 열선 기능이 종료됩니다. 동시에 LED가 꺼집니다.

 뒷유리 열선이 켜져 있을 때 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 온도, 에어 분배, 공기량에 영향을 미치는 설정이 적용되는 경우, 뒷유리 열선의 심벌과 해당 조정값이 Audio/COMAND 디스플레이(A40/8)에 잠시 동안 표시됩니다.

자동 활성화, 기능 절차

CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 엔진 부하 상승을 위해 뒷유리 열선을 최대 t = 15min 동안 활성화할 수 있습니다. 이를 통해 엔진의 운행 조건이 더 빠르게 충족됩니다. 이 경우 뒷유리 열선 버튼의 LED를 통해 피드백이 전달되지 않습니다. CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛은 "보조 전류 소비 장치 활성화" 요청을 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 그러면 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 뒷유리 열선 릴레이를 이용해 뒷유리 열선을 직접 구동합니다.

활성화 시간 측정, 기능 절차

뒷유리 열선의 활성화 여부 및 활성화 시간에 대한 정보는 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛에 저장됩니다. 타이머 제어는 외부온도 및 차량 속도에 따라 결정됩니다. 외부온도 센서가 외부온도를 측정합니다. SAM 컨트롤 유닛이 센서 신호를 직접 판독하여 외부온도를 산출한 후, 이를 실내공간 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다. 계기반은 표시된 외부온도를 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다. 계기반이 차량 속도를 실내공간 CAN을 거쳐 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

활성화 시간은 다음과 같습니다.

• 평균 활성화 시간은 t = 15min입니다.

• 외부온도가 T < 5°C인 경우, 활성화 시간은 외부온도가 1°C 내려갈 때마다 t = 30s, 최대 t = 6min(외부온도가 T = –7°C인 경우) 연장됩니다.

• 외부온도가 T < 0°C인 경우 속도에 따른 시간비를 추가로 고려합니다.

난방 단계가 실행되는 동안 차량 속도에 따라 다음 시간이 활성화 시간에 합산됩니다.

• 차량 속도 v > 60km/h: t = 1min

• 차량 속도 v > 70km/h: t = 2min

• 차량 속도 v > 80km/h: t = 3min

• 차량 속도 v > 100km/h: t = 5min(최대값)

 뒷유리를 보호하기 위해 외부온도가 T > 50 °C인 경우에는 뒷유리 열선의 활성화 시간이 t = 2 min으로 제한됩니다.

신호 정지, 기능 절차

뒷유리 열선이 활성화된 상태에서 엔진을 정지하면(예: 신호 정지, 기능 조건 회로 15R ON), 뒷유리 열선도 차단됩니다. 이때 활성화 시간은 계속 진행되지 않습니다. 회로 15가 t = 5min 이내에 다시 연결되면 뒷유리 열선이 다시 활성화됩니다.

회로 15가 다시 연결되지 않고 신호 정지 시간이 지난 후에는 뒷유리 열선 기능이 완전히 차단됩니다.

 신호 정지 시간은 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛의 진단 테스터를 이용하여 t = 0min - t = 10min 범위 내에서 매개변수화할 수 있습니다. 엔진에 시동을 걸면 뒷유리 열선이 일시적으로 차단됩니다. 뒷유리 열선은 엔진에 시동이 걸리고 t = 10s 후에 다시 켜집니다.

소비 전류 차단, 기능 절차

모든 주행 사이클 동안 배터리가 방전되는 것을 방지하기 위해, SAM 컨트롤 유닛은 전압 상태를 지속적으로 평가합니다. 지정된 최소 차량 전원 시스템 전압에 다시 도달할 때까지, 경우에 따라 뒷유리 열선과 같은 전류 소모가 큰 전기 장치가 일정 순서로 차단됩니다.

SAM 컨트롤 유닛이 t = 1s 동안 U ≤ 10V의 저전압을 감지하거나 t = 1s 동안 U ≥ 18V의 고전압을 감지한 경우, 소비 전류 차단 요청이 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송되며, 이 컨트롤 및 조작 유닛은 이에 따라 뒷유리 열선을 차단합니다. 차단 중에는 활성화 시간이 경과하지 않습니다.

자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 뒷유리 열선을 차단하면, 뒷유리 열선 버튼의 LED는 잠시 동안 켜져 있습니다. t = 5min 이내에 차량 전원 시스템이 안정화되면, 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛이 뒷유리 열선을 다시 활성화합니다.

소비 전류 차단이 t = 5min 이상 지속되면, 뒷유리 열선 버튼의 LED도 꺼집니다. 차단이 지속되는 상태에서 뒷유리 열선 버튼이 작동하여 기능이 다시 요청되면 LED가 t = 1.5s 동안 켜진 후 다시 꺼집니다.

뒷유리 열선은 우선 에너지 매니지먼트 시스템이 차단을 취소한 경우에만 다시 요청될 수 있습니다.

PRE-SAFE® 기능을 실행하기 위해 차량의 안전벨트가 팽팽해져야 하는 경우에는 활성화된 뒷유리 열선이 차단됩니다. 이를 위해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛이 "PRE-SAFE® 상태"를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 SAM 컨트롤 유닛이 소비 전류를 차단합니다.

 소비 전류 차단에 관한 자세한 정보는 개별 기능 설명 "에너지 매니지먼트, 기능"을 참조하십시오.