정유압 드라이브를 이용한 주행, 기능

G55.90-3154-09

1 엔진 CAN(Control Area Network(데이터 버스/CAN 버스))

2 차량 CAN(Control Area Network(데이터 버스/CAN 버스))

3 정유압 펌프

4 중간 기어 박스

5 하이드로 스탯 모터

A3 FR(FMR) 컨트롤 유닛

A4 정유압 드라이브 컨트롤 유닛

A6 MR(PLD) 컨트롤 유닛

A7 기본 모듈(중앙 전기장치)

A15 GS(EPS) 시프트 컨트롤 유닛

S42 정유압 드라이브 요청 스위치

S51 온도 스위치(정유압 드라이브 오일 온도가 매우 높은 상태)

S52 정유압 드라이브 팬 스위치

Y44 정유압 드라이브 전진 솔레노이드 밸브(비례)

Y45 정유압 드라이브 후진 솔레노이드 밸브(비례)

A16 GS(EPS) 컨트롤 유닛

B1 FR(FMR) 가속 페달

B8 정유압 드라이브 수동 조작기

B8r3 전위차계(수동 휠)

B8s1 전진/후진 스위치

M14 정유압 드라이브 냉각팬

P2 계기반

P2h19 정유압 드라이브 ON 표시등

P2h20 정유압 드라이브 오일 온도 경고등

S2 우측 스티어링 컬럼 스위치

정유압 드라이브(HYF)가 활성화되었고 클러치와 주 브레이크 및 주차 브레이크가 더 이상 작동되지 않은 상태이면 운전자가 주행 명령을 내려야 합니다.

우선 엔진 속도가 설정되고 주행방향이 1차 선택됩니다.

정유압 드라이브를 이용한 주행은 주행 속도 설정과 함께 시작됩니다.정유압 드라이브 ON 표시등(P2h19)이 계속 점등됩니다.

우측 스티어링 컬럼 스위치(S2)를 이용한 엔진 속도 설정

우측 스티어링 컬럼 스위치(S2)를 위로 움직이면 엔진 속도가 상승하고 아래로 움직이면 엔진 속도가 감소합니다.

FR(FMR) 컨트롤 유닛(A3)은 우측 스티어링 컬럼 스위치(S2)의 전기 신호를 처리하고
설정할 엔진 속도에 대한 CAN 메시지를 생성합니다.

CAN 메시지는 엔진 CAN(1)을 통해
MR(PLD) 컨트롤 유닛(A6)으로 전달되고 차량 CAN(2)을 통해 정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)으로 전달됩니다.

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정유압 드라이브 수동 조작기(B8)를 이용한 주행방향 1차 선택

정유압 드라이브 수동 조작기(B8)의 전진/후진 스위치(B8s1)를 작동하면 주행방향 1차 선택이 실행됩니다.

정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)은 전진/후진 스위치(B8s1)의 전기 신호를 판독합니다.

주행 속도 설정

주행 속도는 정유압 드라이브 수동 조작기(B8) 또는
FR(FMR) 가속 페달(B1)을 이용하여 설정할 수 있습니다.주행 속도 설정 시 항상 높은 값이 적용됩니다.

정유압 드라이브 수동 조작기(B8)의 전위차계(수동 휠)(B8r3)를 돌리면 주행 속도 규정값에 비례하는 전위차계 전압이 변경되며, 이는 정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)에 의해 측정됩니다.

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FR(FMR) 가속 페달(B1) 작동을 통해 FR(FMR) 가속 페달 전위차계가 작동합니다.

전위차계 전압은 주행 속도 규정값에 비례하며
FR(FMR) 컨트롤 유닛(A3)에 의해 측정됩니다.

FR(FMR) 컨트롤 유닛(A3)은 전압 신호에서 CAN 메시지를 생성합니다. 이 메시지는 엔진 CAN(1)을 통해 MR(PLD) 컨트롤 유닛(A6) 으로 전달되고 차량 CAN(2)을 통해
정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)으로 전달됩니다.

정유압 펌프(3) 작동

정유압 펌프(3)가 활성화되면 중간 기어 박스(4) 구동축이 공급 체적 유량 생성을 위해 정유압 펌프(3)에 내장되어 있는 펌프 유닛을,
정유압 펌프(3) 내의 피드 체적 유량 생성을 위해 내장된 피드 펌프를 특정 속도로 구동합니다.

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정유압 드라이브 전진 솔레노이드 밸브(비례)(Y44) 또는 정유압 드라이브 후진 솔레노이드 밸브(비례)(Y45)가 구동하지 않으면 정유압 펌프(3)가 공급 체적 유량을 생성하지 않습니다.

정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)은 전진 주행이 선택된 경우 정유압 드라이브 전진 솔레노이드 밸브(비례)(Y44)를, 후진 주행이 선택된 경우 정유압 드라이브 후진 솔레노이드 밸브(비례)(Y45)를 컨트롤 전류로 구동합니다.이를 통해 공급 체적 유량 방향이 규정됩니다.

공급 체적 유량 정도는 컨트롤 전류에 비례합니다.

구동한 정유압 드라이브 전진 솔레노이드 밸브(비례)(Y44) 또는 정유압 드라이브 후진 솔레노이드 밸브(비례)(Y45)는 컨트롤 전류에 비례하는 변속 위치로 변환됩니다.

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피드 펌프가 공급하는 피드 체적 유량은 변속 위치에 따라 변경됩니다.

공급된 피드 체적 유량의 피드 압력은 배출된 컨트롤 체적 유량 제어압이 됩니다. 컨트롤 체적 유량의 제어압은 최종적으로 정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)의 제어압에 비례합니다.

 피드 압력이 규정값과 17.5 ±0.2bar 차이가 나면 제어압에 직접 영향을 미쳐
정유압 펌프(3)의 공급율에 영향을 미치게 됩니다.

컨트롤 체적 유량이 정유압 펌프(3) 내부에 있는 부품을 유압식으로 구동하여, 정유압 펌프(3)의 펌프 유닛 무단 조절식 스와시 판의 회전각이 최종적으로 설정됩니다.

스와시 판 회전각에 따라

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정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)의 컨트롤 전류 세기에 비례하는 공급 체적 유량 크기가 최종적으로 결정됩니다.

하이드로 스탯 모터(5) 작동

정유압 펌프(3)의 공급 체적 유량은 닫힌 회로 내에서 하이드로 스탯 모터(5)를 구동합니다. 공급 체적 유량 방향은 하이드로 스탯 모터(5)의 회전 방향을

결정합니다.

하이드로 스탯 모터(5)의 흡수량은 유압식으로 무단 조절되며 하이드로 스탯 모터(5) 출력축의 속도를 결정합니다. 하이드로 스탯 모터(5) 기본 위치에서 최대 흡수량이 설정되어 낮은 출력 속도로 설정됩니다.

흡수량을 무단으로 조절하기 위해 하이드로 스탯 모터(5)가 제어압을 통해 유압식으로 구동합니다. 하이드로 스탯 모터(5) 펌프 유닛의 스와시 판 경사각은 제어압에 비례하여 조절됩니다.

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그에 따라 스와시 판에 장착되어 있는 액시얼 피스톤의 리프트가 변경되어 하이드로 스탯 모터(5)에 의해 처리되는 흡수 체적 유량이 변경됩니다.

규정 범위 내에서 제어압이 직선으로 상승하면 하이드로 스탯 모터(5)의 흡수량이 감소합니다. 이를 통해 하이드로 스탯 모터(5)의 출력 속도가 변경되어 최종적으로 차량의 주행 속도를 무단 조절할 수 있습니다.

변속 기어 변경

정유압 드라이브가 활성화되어 있는 상태에서 변속 기어를 변경하기 위해서는
우선 전위차계(수동 휠)(B8r3)를 정유압 드라이브 수동 조작기(B8)를 0%로 설정하고 FR(FMR) 가속 페달(B1)의 전위차계를 0%로 설정한 후 주 브레이크 또는 주차 브레이크를 작동해야 합니다.

이제 운전자가 센서 GS 시프트 컨트롤 유닛(EPS)(A15)을 이용하여 변속 기어를 새로 1차 선택할 수 있으며, 1 - 5단 변속 기어만 사용할 수 있습니다.

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GS 컨트롤 유닛(EPS)(A16)이 변속 기어를 변속하였으면 주 브레이크 또는 주차 브레이크를 다시 풀고 주행을 다시 시작하기 위해 주행 속도를 다시 설정해야 합니다.

정유압 드라이브 냉각팬(M14) 자동 활성화

유압 오일의 온도가 65 ±5 °C 이상 상승하면 정유압 드라이브 팬 스위치(S52)가 작동합니다.

이를 통해 정유압 드라이브 냉각팬 컨트롤 릴레이(K32)가 변환되고 정유압 드라이브 냉각팬(M14)에 전류가 공급됩니다.정유압 드라이브 냉각팬 컨트롤 릴레이에는 기본 모듈(중앙 전기장치)(A7)로부터 전류가 공급됩니다.

작동한 정유압 드라이브 냉각팬(M14)은 유압 오일 온도가 다시 활성 온도 이하가 될 때까지 유압 오일 냉각을 지원합니다.

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너무 높은 유압 오일 온도가 표시됨

유압 오일 온도가 90 ±5 °C 이상 상승하면
온도 스위치(정유압 드라이브 오일 온도가 매우 높은 상태)(S51)가 작동하여 전류가 계기반(P2)의 정유압 드라이브 오일 온도 경고등(P2h20)과 정유압 드라이브 컨트롤 유닛(A4)을 통해 흐릅니다.

정유압 드라이브 오일 온도 경고등(P2h20)이
점등됩니다.