더블 클러치 변속기의 경우 사륜구동, 기본 기능

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개관

이 문서에는 다음에 대한 정보가 포함되어 있습니다:

• 일반 사항

• 기능의 전제 조건

• 기능

일반 사항

더블 클러치 변속기(1)에 의해 생성된 구동 토크는 동력 인출 장치(PTO)(4)를 통해 뒤차축 프로펠러 샤프트(8)에 가변적으로 전달됩니다. 이 구동 토크는 뒤차축 프로펠러 샤프트(8)에서 우측 후방 드라이브 샤프트(10) 및 좌측 후방 드라이브 샤프트(6)로 분배됩니다.

기능의 전제 조건

• 구동 장치 작동 준비 상태

• 엔진 구동 중

• 점화 장치 ON(회로 15)

기능

더블 클러치 변속기(1)와 결합된 사륜구동은 기본적으로 다음 부품으로 구성되어 있습니다.

• 동력 인출 장치(PTO)(4)

• 뒤차축 디퍼렌셜(5)

• 좌측 후방 드라이브 샤프트(6)

• 뒤차축 프로펠러 샤프트(8)

• 우측 후방 드라이브 샤프트(10)

더블 클러치 변속기와 구동되는 사륜구동은 가변 제어식 사륜구동입니다. 동력 인출 장치(PTO)(4)가 더블 클러치 변속기(1)에 직접 장착되어 공동 오일 공급이 가능합니다.

구동 토크는 더블 클러치 변속기(1)에 내장된 디퍼렌셜 기어에 의해 앞차축으로 분배됩니다. 더블 클러치 변속기에 장착된 동력 인출 장치(PTO)(4)는 구동 토크를 뒤차축 프로펠러 샤프트(8)와 뒤차축 디퍼렌셜(5)을 통해 좌측 후방 드라이브 샤프트(6)와 우측 후방 드라이브 샤프트(10)로 분배합니다.

뒤차축 디퍼렌셜(5)에는 뒤차축 디퍼렌셜 액추에이터 모터(5)를 통해 구동되는 멀티 디스크 클러치 한 개가 장착되어 있습니다. 뒤차축 디퍼렌셜(5)의 멀티 디스크 클러치가 가변적으로 제어됨으로써 구동 토크가 가변적이고 제어된 방식으로 분배됩니다. 뒤차축 디퍼렌셜(5)의 멀티 디스크 클러치가 닫혀 있는 경우, 구동 토크의 최대 50 %가 뒤차축으로 전달될 수 있습니다.