ME-SFI 분사 및 점화 순서의 동기화 기능

분사 순서 및 점화 순서 동기화의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

분사 순서 및 점화 순서 동기화 일반사항

점화 코일(T1)과 연료 분사 밸브(Y62)를 구동하기 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 분사 순서 및 점화 순서를 동기화합니다.

또한 각 실린더의 노킹 제어 및 연료 차단 기능을 동기화해야 합니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛이 다음 센서에 따라 분사 순서 및 점화 순서를 동기화합니다.

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도 및 크랭크 샤프트 위치

– 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치

– 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치

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분사 순서 및 점화 순서 동기화 기능 절차

엔진 시동 시 크랭크 샤프트 홀센서 및 흡기 캠샤프트 또는 배기 캠샤프트 홀센서의 전압 신호를 이용해 점화 순서에 적합하게 분사 순서가 결정됩니다. 이를 위해 점화 상사점(TDC)이 실린더 1에서 인지되어야 합니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛이 두 번째 네거티브 신호에서 크랭크 샤프트 홀센서의 신호 갭에 따라 실린더 1 및 6의 상사점 위치를 인지합니다. 이때 흡기 캠샤프트 홀센서 신호가 0 V(low)면, 실린더 1에서 점화 상사점을 인지하기 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 신호를 사용합니다.

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캠샤프트 홀센서의 전압 신호가 없으면, 실린더 1에서 점화 상사점을 인지하기 위해 특정 순서에 따라 다른 캠샤프트 홀센서의 전압 신호를 대용으로 사용합니다.

캠샤프트 홀센서의 전압 신호가 전혀 없으면, 비상 시동하기 위해, 360°CKA(크랭크 샤프트 각도) 이후에서 점화되고 분사됩니다.

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엔진 정지 시 정지 직전의 엔진 역회전도 평가하는 관성 상태가 인지됩니다.컴퓨터 애프터런 상태에서 ME-SFI 컨트롤 유닛이 측정된 크랭크 샤프트 정지 위치를 °CKA 단위로 저장하고 다음 엔진 시동 시 사용합니다. 관성 상태가 인지되지 않고, 정지된 엔진이 회전한다면, 엔진 시동 시 분사 순서 및 점화 순서가 동기화됩니다.

P07.61-3094-09

엔진 272 신호 할당

1 크랭크 샤프트 각도(CKA)

2 실린더 상사점(TDC) 및 점화 순서

3 크랭크 샤프트 홀센서 전압 신호

4 엔진 회전수 신호

5 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서 전압 신호

6 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서 전압 신호

a 실린더 1의 점화 상사점 인식

– 전압 신호 3: 틈새가 생긴 후 두 번째 네거티브 신호 간격

– 전압 신호 5와 6: low

– 전압 신호 4: high에서 low로 전환

P07.61-3059-09

엔진 273 신호 할당

1 크랭크 샤프트 각도(CKA)

2 실린더 상사점(TDC) 및 점화 순서

3 크랭크 샤프트 홀센서 전압 신호

4 엔진 회전수 신호

5 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서 전압 신호

6 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서 전압 신호

a 실린더 1의 점화 상사점 인식

– 전압 신호 3: 틈새가 생긴 후 두 번째 네거티브 신호 간격

– 전압 신호 5와 6: low

– 전압 신호 4: high에서 low로 전환