D07.10-0071-79
블록 선도 |
A103m1 | AdBlue® 공급 펌프, 코드 KP6(3세대 SCR 배기가스 정화 장치) 포함 | Y76 | 연료 인젝터 | |
A103m2 | AdBlue® 흡입 펌프, 코드 KP6(3세대 SCR 배기가스 정화 장치) 포함 | Y94/4 | 솔레노이드 밸브 | |
B16/21 | SCR 촉매장치 상류 온도 센서 | Y129/1 | AdBlue® 정량 밸브, 코드 KP6(3세대 SCR 배기가스 정화 장치) 포함 | |
M3/6 | 주입 레벨 센서가 장착된 연료 펌프 | CAN B | 실내 공간 CAN | |
N3/28 | CDI 컨트롤 유닛 | CAN C | 구동 CAN | |
N10 | SAM 컨트롤 유닛 | CAN C1 | 엔진 CAN | |
N73/8 | 전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛 | CAN I | 드라이브 트레인 센서 CAN | |
N118/5 | AdBlue® 컨트롤 유닛, 코드 KP6(3세대 SCR 배기가스 정화 장치) 포함 | Flex E | 섀시 FlexRay | |
N118/9 | 연료 펌프 컨트롤 유닛 | O | 옵션 | |
N127 | 구동 장치 컨트롤 유닛 | S | 표준 | |
Y74/6 | 압력 조절 밸브 |
점화 장치 OFF, 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)
• 회로 15 ON
점화 장치 OFF, 일반
점화 장치 OFF 상태에서는 우선 엔진이 정지한 후 CDI 컨트롤 유닛의 엔진 매니지먼트가 비활성화됩니다.
점화 장치 OFF, 기능 절차
점화 장치 OFF 상태에서는 EIS 컨트롤 유닛이 릴레이 2 Cl. 15 (F152kB)를 차단합니다.
예비로 "회로 15 OFF" 신호가 CDI 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
CDI 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면, 다음과 같은 부품이 차단되고 컴퓨터 런-온 단계가 시작됩니다.
• 압력 조절 밸브
• 연료 인젝터
• 솔레노이드 밸브
• 주입 레벨 센서가 장착된 연료 펌프
점화 장치 OFF 상태에서는 차량 전원 배터리가 "퓨즈 처리된 회로 30"을 이용해 CDI 컨트롤 유닛에 전원을 공급합니다.
코드 KP6(3세대 SCR 배기가스 정화 장치)
컨트롤 유닛이 파워 다운되는 동안 남아있는 AdBlue® 저감제는 AdBlue® 공급 펌프에서 AdBlue® 컨트롤 유닛에 의해 작동되는 AdBlue® 흡입 펌프를 통해 AdBlue® 압력 라인 밖으로 흡입됩니다. 이와 동시에 AdBlue® 압력 라인이 진공 상태가 되지 않도록 AdBlue® 정량 밸브가 열립니다. 런 온 시간 및 저감제 리턴 시점은 SCR 촉매 장치 상류 온도 센서에서 측정된 배기가스 온도에 따라 결정됩니다. 배기가스가 너무 뜨거우면 AdBlue® 압력 라인과 다른 시스템 부품이 손상될 수 있습니다.
AdBlue® 컨트롤 유닛의 컴퓨터 런 온 단계는 CDI 컨트롤 유닛에 의해 결정되며 약 4 s입니다. 하지만 다른 기능(예 : 유럽 버전의 온보드 진단(EOBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트 등)으로 인해 몇 분이 더 걸릴 수도 있습니다.
참조 문서
- gf0716d9997tsc Common-Rail Diesel Injection(CDI) 시스템 부품 개요