スタータ·ロックアウト·システム·ステージ 3 (FBS 3) の機能

P80.57-2088-06

1 照会

2 フィードバック·シグナル

A8/1 リモート·コントロール·キー

A80 ダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュール

N3/10 ME コントロール·ユニット

N73 EZS コントロール·ユニット

Y3/8n4 完全一体型トランスミッション·コントロール·ユニット (VGS)

CAN C エンジン·ルーム CAN バス (クラス C、CAN C)

全体説明

スタータ·ロックアウト·システム·ステージ 3 (FBS 3) はコントロール·ユニットの結合システムで、以下の部品から構成されています。

• EZS コントロール·ユニット

• ME コントロール·ユニット

• VGS コントロール·ユニット

• ダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュール

リモート·コントロール·キーと EZS コントロール·ユニットの間では、コード化されたデータ交換が赤外線を通じて行われます。 コードはリモート·コントロール·キーと EZS コントロール·ユニット間のダイアログにおいて、ハッシュ関数に従って算出されます。

各コントロール·ユニットへは EZS コントロール·ユニットから、リモート·コントロール·キーのそのときのハッシュ値が送信されます。 各コントロール·ユニットからは、個別に点検および許可に続きフィードバックが行われます。

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ハッシュ関数

暗号化された基本モジュールは、いわゆるハッシュ関数です。ハッシュ関数は、一方向性がその最も重要な特性です。 すなわち、ハッシュ関数を使用することによりある数から他のある数を簡単に算出できますが、逆方向の計算は実際に不可能です。

機能

リモート·コントロール·キーを EZS コントロール·ユニットに差し込むと、EZS コントロール·ユニットを介してリモート·コントロール·キーに誘導的に電源供給が行われ、リモート·コントロール·キーのバッテリがなくなっている場合でも、車両をスタートさせることができます。

リモート·コントロール·キーと EZS コントロール·ユニットの間では、相互に赤外線通信が行われます。

 リモート·コントロール·キーが EZS コントロール·ユニットに差し込まれている間は、リモート·コントロール·キーの機能ボタンはオンになりません。

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リモート·コントロール·キーがポジション「A」にある。

• リモート·コントロール·キーの電源供給のための誘導エネルギー伝達がオン。

• 識別用の、リモート·コントロール·キーと EZS コントロール·ユニット間の暗号化されたデータ交換。

リモート·コントロール·キー内では、次のハッシュ値が算出されます。 算出終了後、エネルギー伝送が遮断されます。 識別に成功すると、以下の手順が行われます:

• リモート·コントロール·キー用 EZS コントロール·ユニット内のイグニッション·キー回転ロックのリフティング·マグネットが作動 (2007 年 5 月 31 日以前)。

• キー·ポジション検知のスイッチ·オン

• 車内 CAN バス (クラス B、CAN B) および CAN C のスリープ·モードからの復帰

• ターミナル 15C のアウトプット

 2007 年 6 月 1 日以降、EZS コントロール·ユニットのイグニッション·キー回転ロックは廃止になります。正常に機能していない、あるいは間違ったリモート·コントロール·キーの場合、ターミナルをオンにすることはできません。インストルメント·クラスタに「キー ガ シャリョウ ニ タイオウ シテイマセン」という注意が表示されます。

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リモート·コントロール·キーがポジション「B」にある。

• ターミナル 15R の制御

• ターミナル 15R のステータスの CAN B および CAN C へのアウトプット

 リモート·コントロール·キーは、ポジション「B」で引き抜くことはできません。

リモート·コントロール·キーがポジション「C」にある。

• ターミナル 15 の制御

• ターミナル 15 およびターミナル 15X のステータスの CAN B および CAN C へのアウトプット

• ME コントロール·ユニットに対する暗号化された照会

• VGS コントロール·ユニットに対する暗号化された照会

• ダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュールに対する暗号化された照会

 リモート·コントロール·キーは、ポジション「C」で引き抜くことはできません。

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リモート·コントロール·キーがポジション「D」にある。

• ME コントロール·ユニットによるスタータ (M1) の制御

• ターミナル 50 のステータスの CAN B および CAN C へのアウトプット

• ターミナル 15X はターミナル 50 が再びオフになってエンジンが始動するまで (ターミナル 61)、CAN B および CAN C が使用します。

 リモート·コントロール·キーは手を放すと自動的に、ポジション「C」に戻ります。

車両は作動していない。

リモート·コントロール·キーを左回り方向に戻すと、エンジンがオフになります。

このとき EZS コントロール·ユニット内では、以下の機能が実行されています:

リモート·コントロール·キーがポジション「B」にある。

• シグナル (ターミナル 15 および 15X) スイッチ·オフ

• CAN C 交信を調整

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リモート·コントロール·キーがポジション「A」にある。

• 負荷スイッチ (ターミナル 15R) 開

• リモート·コントロール·キーを引き抜くことができます
(セレクタ·レバーがポジション「P」)

• トランスミッションの P ポジションは、ダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュールによって制御されます。

• キー P 機能:
リモート·コントロール·キーを引き抜くと、EZS コントロール·ユニットはダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュールの CAN C を介してシフト·ポジションを「P」に入れるように要求します。

 キーレス·ゴー (コード 889) の場合:
運転席ドアが開いていると、EZS コントロール·ユニットはダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュールの CAN C を介してシフト·ポジションを「P」に入れるように要求します。

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• ダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュールの緊急用 P 回路は、EZS コントロール·ユニットまたはダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュールにエラーが生じると作動します。 この機能を確実にするために、一次電流網のほかにバックアップ·バッテリがあります。 EZS コントロール·ユニット内のスイッチによってダイレクト·セレクト用インテリジェント·サーボ·モジュール内の緊急用 P 回路が制御され、この回路がスプリング·メカニズムを作動させて、トランスミッションの「P」ポジションにギヤが入れられます。

再始動の際、EZS コントロール·ユニットはリモート·コントロール·キーを引き抜かなくても、リモート·コントロール·キーのアイデントの再テストを要求することができます。

メモリ·ブロック、メモリ·ブロック番号、キー対応

EZS コントロール·ユニットでは、合計で最大 8 個までのリモート·コントロール·キー管理のための、8 つのいわゆるキー·トラックが使用されています。 キー·トラック 1、2 および 3 にはそれぞれメモリ·ブロック番号が割り当てられています。 3 番めのメモリ·ブロック番号は、キー対応がオフの場合と、キー·トラック 3 ∼ 8 用に使用されます。 メモリ·ブロック番号はキーに対応したメモリ (エアコンまたはインストルメント·クラスタ (A1) の設定など) のために必要です。

メモリ·ブロック番号の CAN B へのアウトプット。

メモリ·ブロック番号のアウトプットは、以下の場合に EZS コントロール·ユニットにより行われます:

• リモート·コントロール·キーによるセントラル·ロッキング·システム (ZV) の開

• EZS コントロール·ユニットにリモート·コントロール·キーを差し込む、または引き抜く