交通標識アシストの機能

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機能前提条件の概要

• ターミナル15R「オン」

 エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットはターミナル15のターミナルステータスを車内CAN、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

トラフィックサインアシストの概要

トラフィックサインアシストはマルチファンクションカメラ内に組み込まれています。マルチファンクションカメラはフロントウインドウの内側に取り付けられており、掲示されている速度制限（例えば 路面脇、標識ブリッジ、あるいは工事現場など）を検知します。カメラのデータはナビゲーションシステムのインフォメーションと比較され、インストルメントクラスタにも、マップ画面にも表示されます。追越禁止と禁止解除も登録および表示されます。所定の標識のある進入禁止の場合、さらにインストルメントクラスタにレーザ光の点滅によるウォーニングが表示され、警告音が鳴ります。

車両が走行している道路上の以下の交通標識を、マルチファンクションカメラが検知し評価します：

• 補助標識および該当する制限解除標識を含む速度制限標識

• 追い越し禁止標識およびその制限解除標識

• 進入禁止

検出された交通様式がインストルメントクラスタ、さらにオーディオ/COMANDディスプレイに表示されます。インストルメントクラスタの表示は、インストルメントクラスタ（2018年11月30日以前）またはヘッドユニット（2018年12月1日以降）によってオフまたはオンにすることができます。

 検知された交通標識の表示が作動解除された場合、間違った走行警告および速度制限と追い越し禁止の標識の表示が作動したままになります。

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 最大2つの速度制限と補助標識が同時に表示されます。多数の速度制限が検知されると、制限が少ない速度制限が表示されます。

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オーディオ/COMANDディスプレイの表示は、ナビゲーションシステムのマップ画面でのみ行われ、ヘッドユニットのメニューでオフまたはオンにすることができます。

マルチファンクションカメラは、特に以下のインプット値を評価します：

• 「エンジン作動」または「ドライブトレインスタンバイ状態」シグナル

• 所在地データ

• 進行方向、車両速度およびヨーレート

• ステアリングホイールアングル

• ワイパの作動

• 外気温度

「エンジン作動」または「ドライブトレインスタンバイ状態」シグナル：

MEコントロールユニットはシグナル「エンジン作動」または「ドライブトレインスタンバイ状態」をドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、シャーシCAN1、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

所在地データ：

所在地データは、マルチファンクションカメラに検知されたオブジェクトの妥当性テストのため、ならびに市街地に入る際に表示速度制限を非表示にするために使用されます。ヘッドユニットは所在地データをユーザインタフェースCAN、AMGゲートウェイコントロールユニット、車内CAN、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

進行方向、車両速度およびヨーレート

進行方向および車両速度に関するインフォメーションは、ホイールスピードシグナルおよびホイール回転方向シグナルから導き出されます。

ヨーイング動作はヨー、横/縦Gセンサによって検知されます。ヨー、横/縦Gセンサは該当する値をドライブダイナミックCAN経由でエレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニットに送信します。

エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニットは関連するすべてのインフォメーションをシャーシCAN1、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

ステアリングホイールアングル：

2018年11月30日以前

ステアリングホイールアングルは、ステアリングホイールアングルセンサによって検知されます。ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットはステアリングホイールアングルセンサのシグナルを直接読み取り、ステアリングアングルに関するインフォメーションをシャーシCAN1、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

2018年12月1日以降

ステアリングホイールアングルは、ステアリングホイールアングルセンサによって検知されます。ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットはステアリングホイールアングルセンサのシグナルを直接読み取り、ステアリングホイールアングルに関するインフォメーションをAMG FlexRay、AMGゲートウェイコントロールユニット、車内CAN、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

ウインドウワイパ作動：

フロントSAMコントロールユニットは、ウインドウワイパシステムを制御します。ウインドウワイパがオンになっている場合、フロントSAMコントロールユニットはステータス「ウインドウワイパ作動」をシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

外気温度：

外気温度は、外気温度センサによって検知されます。フロントSAMコントロールユニットは外気温度センサのシグナルを直接読み取り、そこから外気温度を算出して、これを車内CAN、AMGゲートウェイコントロールユニットおよびユーザインタフェースCAN経由でインストルメントクラスタに送信します。インストルメントクラスタは表示する外気温度を計算し、これをユーザインタフェースCAN、AMGゲートウェイコントロールユニット、フロントSAMコントロールユニットおよびシャーシCAN2経由でマルチファンクションカメラに送信します。

 マルチファンクションカメラの視界にフロントウインドウのくもりが生じないよう、フロントウインドウはこの範囲を暖めます。

トラフィックサインアシスト

マルチファンクションカメラは走行中、水平の検出角度46°の場合に、路面上または路面脇に設置されている交通標識の画像を検出します。トラフィックサインアシストは、常にバックグラウンドで作動しています。つまり、該当する交通標識はマルチファンクションカメラによって常に検知され、評価されています。検知された画像データは、内蔵の画像検知モジュールに伝送されて、そこに保存されているデータレコードと比較され対応するドイツ道路交通規則の交通標識に特定されます。マルチファンクションカメラの画像検知モジュールは、すべての結果を信頼度別に分類します。

 この時、交通標識の仕様および設置方法に関する国別の規則が考慮されます。

マルチファンクションカメラは円形または角形を判別します。そのため、ウィーン会議に準拠した標識を設置している国の速度制限標識、禁止標識および規制標識（補助規制標識を含む）が検知されます。重要でない記号（例えば、分岐車線に使用される補助標識など）は無視されます。ただし、アクティブルートガイダンスの場合は、アクティブルートガイダンスに必要な補助標識が表示されます。

補助標識は主に  雨天または牽引走行時の制限です。例えば、マルチファンクションカメラからステータス「ウインドウワイパ作動」が受信され、「雨天時」の追加制限の付いた許容最高速度が検知されると、検知された許容最高速度がインストルメントクラスタに表示されます。

乗用車には必要のない補助標識（例： トラック用速度制限など）は、表示されません。この種の交通標識の数は全交通標識の数の約10 % です。データの評価後、検知された交通標識はインストルメントクラスタおよびオーディオ/COMANDディスプレイに表示されます。運転者はこれによって許可されているスピード、または現在の禁止標識に関するインフォメーションを得ることができます。

 マルチファンクションカメラは、速度制限に関する個々の注意事項が矛盾する場合に、これらの注意事項をひとつの結果にまとめます。

マルチファンクションカメラが高速道路の入口で進行方向とは反対に進入禁止標識を検知すると（逆走ケース）、進入禁止標識がインストルメントクラスタおよびオーディオ/COMANDディスプレイに表示されます。さらに、警告メッセージ「進行方向を確認!」がインストルメントクラスタに表示され、インストルメントクラスタによって直接制御されるインストルメントクラスタスピーカから警告音が出力されます。

マルチファンクションカメラは現在検知されている交通標識ならびに警告メッセージの表示に関する要求をシャーシCAN2、フロントSAMコントロールユニット、車内CAN、AMGゲートウェイコントロールユニットおよびユーザインタフェースCAN経由でインストルメントクラスタおよびヘッドユニットに送信します。ヘッドユニットはテレマチックCAN経由でオーディオ/COMANDディスプレイを制御し、データをLVDSライン経由で（2018年11月30日以前）、またはHSVLライン経由で（2018年12月1日以降）伝送します。

 音による警告出力は、早くても5 秒後でないと止められません。

故障の場合、インストルメントクラスタにのメッセージが表示されます：

• 「システムは現在使用できません」（例： カメラレンズの曇りなど）

• 「システムの機能停止」（例： マルチファンクションカメラまたはナビゲーションシステムの機能停止など）

• 「カメラ視野ロック、トラフィックサインアシスト機能停止」

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制限解除標識の図

制限解除標識 (F) は以下のイベントがあった場合に表示されます：

• 制限解除標識 (F) を通過

• スピード値 (G、G1) が表示された制限解除標識を通過（それ以前にスピード値を記した交通標識を検知していない場合）

制限解除標識 (H) は以下のイベントがあった場合に表示されます：

• スピード値 (G、G1) が記された制限解除標識を通過し、その値がそれまでに登録された交通標識 (H1) のスピード値と異なる場合

制限解除標識 (I) は以下のイベントがあった場合に表示されます：

• 事前に追越し禁止標識 (I1) が検知されていた場合の、追越し禁止の制限解除標識 (I) の通過

 制限解除標識（速度制限または追い越し禁止）を通過する際、制限解除標識が5 秒間表示されます。その後、有効な交通規則がインストルメントクラスタおよびオーディオ/COMANDディスプレイに表示されます。

さらにマルチファンクションカメラは、車両周辺および車両の固有動作に関するインフォメーションを評価します。

これには以下が含まれます：

• その他の交通関与者およびオブジェンクトへの距離と角度、マルチファンクションカメラによって検知

• 固有運動およびヨーイング動作

• ヘッドユニットの所在地データ

さらに、ナビゲーションシステムの地図データ内にある標識が評価されます。

所在地データは、マルチファンクションカメラに検知されたオブジェクトの妥当性テストのため、ならびに市街地に入る際に表示速度制限を非表示にするために使用されます。

 所在地データによって国別の有効性が評価されます。国別の有効性は必要に応じて拡張することができるため、最新のソフトウェアバージョンに対応しています。

所在地データを評価できない場合は（ 例えばGPSシグナルがない）、トラフィックサインアシストは距離30 kmを走行した後にオフになります。

マルチファンクションカメラが速度制限を検知しない場合は ( フロントウインドウが汚れているなど)、ナビゲーションシステムのデジタルカードで認証されている数値が表示されます。この状態が10 分以上続く場合、マルチファンクションカメラが「封鎖」モードに切り換わり、交通標識の表示がオフになります。交通標識が再び遅れた時点で検知されると（例えば、フロントウインドウの曇りが除去される）、「封鎖」モードが再び解除されます。

 速度制限は変更される可能性があるため、定期的に地図データデータを更新する必要があります。

ヘッドユニットから伝送された所在地データから、道路等級と地域の住宅地のインフォメーションが導き出されます。これにより、前もって検知された速度制限が表示された道路から離れることが検知されます。市町村入口標識を通過したときに、郊外で検知された速度制限の表示が画像検知により取り消されないため、所在地データに戻ります。

建物のない地域からある地域へ移動すると、ナビゲーションシステムのマップの住宅マークによって特定され、前回検知された速度制限の表示が取り消されます。境界線とナビゲーションシステムのマップ内の住宅地のマークは常に一致しているとは限らないので、最後に検知された速度制限の表示が市街地に入るより先に非表示になったり、逆に市街地に入った後もしばらく表示が続く場合があります。

表示の解除が実行されない、または解除が過剰に行われる状況が、以下の図に記載されています：

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機能注意事項およびシステムリミット

マルチファンクションカメラによって検出された画像が使用できないため、インストルメントクラスタおよびオーディオ/COMANDディスプレイの表示に使用されない状況を、以下に例として記します：

市町村入口および市町村出口の標識、あるいは高速道路入口や高速道路出口の標識が立っている速度制限は検知されません。ただし、それらの交通標識は道路定義（ 例：高速道路など）によって、ナビゲーションシステムの地図データに保存されます。

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電子制御式の片側交互通行標識は「見落とされる」かまたは間違って解釈されるおそれがあります。可変式交通標識が点滅制御されている場合は、制御している周波数によっては、画像撮影の一定時間周期とずれが生じる場合があります。その結果、可変式交通標識の一部のみが検知されます。
画像が交通標識と正確に一致しない場合、ナビゲーションシステムの地図データに保存されているスピード値が表示されます。

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外側の円形リングがない可変式交通標識を検知するために、マルチファンクションカメラに特殊な検出器が導入されています。この種の表示は、主に英国、オランダおよびベルギーで行われています。

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マルチファンクションカメラの水平画角には限界があります。分岐点を曲がったすぐ近くに設置されている交通標識は、マルチファンクションカメラによって「見落とされる」ことがあります。
マルチファンクションカメラの水平検知角度 (a) は46°です。

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マルチファンクションカメラの垂直な視点には限界があります。門型式の交通標識は、車両スピードが160 km/h以下でないと、確実に読み取ることができません。

すべての速度領域で検知性能を均一に維持するために、マルチファンクションカメラの評価ウインドウは車両スピードが上昇するにしたがい縮小します。その結果として、マルチファンクションカメラの評価ウインドウの限界により、工事現場に使用されているように低い位置に取り付けられた交通標識は、高スピードで通過する場合「見落とされて」しまいます。

マルチファンクションカメラの解像度には限界があります。幅の広いあるいは車線の多い道路にある交通標識は、マルチファンクションカメラの評価ウインドウでは明白な識別に必要なサイズに達しないため「見落とされる」おそれがあります。

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マルチファンクションカメラの感度と動力学には限界があります。そのため、以下の条件にある交通標識は検知されません：

• コントラストの少ない交通標識

• 極端な対向光、または後方からの光

• 弱い照明、暗がり

マルチファンクションカメラの焦点距離と方位は固定しています。これにより検知されるオブジェクトは、露出時間に応じた動作の不鮮明さを伴って表示されます。

マルチファンクションカメラのこのような動作の不鮮明さと感度は、夜間適合性に限界をもたらします。焦点距離と方位が一定に固定されているため、ごく短い時間内に撮影すべき交通標識が完全に見えている必要があります。

商用車の背面に似たような形がある場合、制限解除標識として誤って分析されるおそれがあります（左図）。
商用車の背面に取り付けられたステッカは、交通標識として誤って分析されるおそれがあります（右図）。
 ヘッドユニットのアップデートまたはリセットプロセスの間、ナビゲーションシステムのデータは使用できないため、故障メッセージが出力される場合もあります。

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